订单与产能的循环怪圈
新车一发布，订单就排起了队；产能刚上来，需求又开始下滑。
这种听起来像是笑话的循环，现在却在中国智能电动汽车行业里反复上演。
新车上市高投入低回报
就在刚刚过去的周末，智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来汽车的创始人李斌把这个问题直接摆上了台面。
他还直言不讳地讲出了后果：“一款车浪费几个亿的情况很常见，这对车企来说是个大问题。”
李斌说的这个现象其实挺容易理解的。一辆新车刚上市的时候，关注度最高，各种营销手段一齐上阵，订单量一下子就冲到了顶峰。
产能与市场错配的教训
用户开始排队等车的时候，供应链那边接到的指令是：“加班加点、三班倒、上设备、赶紧招人。”
结果等到产能终于跟上来了，供应链也运转顺畅了，市场却已经凉了，订单反而没了。
“产能刚准备好，订单却下来了”，这一来一回，所有的投入全都白扔了。
更让人头疼的是，谁都没占到便宜。李斌说得很实在：“厂家没赚到钱，供应链也没赚到，用户也没得到实惠，几亿块钱就这么打水漂了。”
这种情况在以前的传统燃油车时代，几乎是不可能发生的。
电芯标准化与芯片归一化
以前一辆车五到七年才更新一次，投资周期长，成本分摊也慢，企业有足够时间慢慢提升产能、慢慢回本。但现在不一样了，现在是智能电动车的时代，芯片一升级，车就得跟着变；电池技术进步了，车也得跟上；连内饰、车灯这些细节都在快速变化，不跟上节奏，立马就被市场淘汰。
问题找到了，李斌也给出了他的解决办法，主要有两点：**电芯标准化**和**芯片归一化**。
先说电芯。他认为现在技术已经成熟了。现在的主流技术路线——磷酸铁锂、中镍三元、高镍三元——它们的物理结构已经基本稳定，行业如果能统一成四到五种标准电芯，这是完全做得到的。
再说芯片。李斌的建议是，由主管部门牵头，组织车企一起，为功能相同的芯片制定一个通用的互换标准，这样大家就能用同一个芯片，减少重复开发，提高效率。
减少行业浪费，提升效率
按他的计算，这两件事如果真的做起来，整个行业每年能省下的浪费就能超过千亿元。而且这笔钱不需要在电池企业和车企之间重新分蛋糕，只要把浪费减下来就实现了。
不过，有眼光的人已经看出来了，这其实是从蔚来汽车自身的优势出发提出来的建议。因为蔚来有换电技术，统一的电池规格有助于换电模式的推广；另外他们还有自研的芯片NX9031，能在成本控制上占据优势。
不管他是真心为行业考虑，还是顺便给自己谋点好处，李斌提到的“浪费”问题确实值得所有车企重视。接下来大家怎么解决这个问题，就看实际动作了。
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