2026年1月，我第一次看到东风汽车在销量榜上压过长安，那一刻的感觉就像长跑比赛里你一直跟在对手后面，突然在终点前完成了超越。单月13.88万辆，比长安多了4100辆，这是近四年来东风首次实现这样的反转。更令人震惊的是，长安自己的销量还比去年同期砍掉了一半多。这些数据只算东风自己控股的公司，如果放进母公司整体来算，当月销量达到18.53万辆，稳居行业前五。这不是那种“运气好一把”的故事，而是东风一步步做出来的局面。
过去几年，自主品牌是东风的顶梁柱。奕派科技每个月稳定卖出两万一千辆车，连续七个月没掉过这个水平。岚图汽车虽然没把具体数字公布出来，但确认突破一万辆，在一众新势力车企销量下滑的背景下，这份稳定显得格外珍贵。猛士品牌的爆发更有戏剧性：销量882辆，比去年同期暴涨七倍。虽然基数不大，但劲头已经起来。相比之下，合资品牌的日子不那么好过。东风日产算是勉强持平，神龙汽车还能涨16%，但东风本田直接跌到1.3万辆以下，同比下滑37%。这就像是提醒东风，靠合资“吃老本”的路，已经走到尽头。
资本动作也很微妙。2月13日，岚图在港交所挂了一个代码——07489.HK，不融资、不增发，直接通过介绍上市把股票分给东风集团的老股东。这就像你搬出父母家，不是为了借钱，而是为了告诉邻居：“我已经是独立的成年人了。”岚图的财务表现确实亮眼：2025年收入348亿元，同比增长80%，净利润10.17亿元，成功扭亏为盈，毛利率20.9%，高于理想、蔚来、小鹏等头部新势力。别人还在大量烧钱的时候，岚图已经自己“造血”。央企背景更像是一个防风伞，让它不必急着抢市场，可以慢慢打磨产品和控制成本。
人事也有新故事。同一天晚上，国资委宣布谭旭光担任东风公司外部董事，这位曾在潍柴和中国重汽硬手改革的管理者，以精简和混改闻名。这次到任，他重点盯商用车业务。一月东风商用车销量3.3万辆，同比涨64%，是整个集团增速最快的板块。外界猜测，他很可能会整合合资资源，甚至推动一次更深层的内部改革。
技术线的发展同样加速。总经理冯长军透露，DF30芯片和半固态电池将在今年量产，奕境这个新品牌三月登场，主打中高端纯电，补齐市场短板。同时，东风港股私有化进程也在推进。整个节奏像一台开始全速运转的机器，从依赖合资到自主造血、独立上市、技术自研，形成了一个协同发展的新路径。
商用车成了东风的突破口。乘用车转型要面对挑剔的家庭用户，商用车却是一种更稳定的生意——卡车司机不会频繁换车。一月商用车同比增长六成多，董事长杨青年初喊出“重回第一”的口号，紧接着谭旭光到任。两人一前一后，就像提前演练过的配合，先稳住商用车基本盘，再腾出手攻乘用车市场。
东风的这次反超，不是突然爆发，而是像慢热型选手，虽然起步慢，却踩准了节奏。过去有人说它反应迟钝，现在看来，这个节奏可能才是它最大的优势。
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