比亚迪王朝授权经销商的挂号信、电话和短信，正陆续抵达车主手中。近8.9万辆秦PLUS DM-i被召回，原因并非电池会瞬间起火，而是一个更隐蔽的隐患电池包“一致性”问题，可能导致车辆在高速上突然失去纯电动力。
2025年11月底，比亚迪向国家市场监督管理总局备案了召回计划。这次召回分两批进行：第一批涉及2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的车型，共52,890辆；第二批针对2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的车型，共36,091辆。总计88,981辆秦PLUS DM-i陷入电池隐患风波。
召回文件明确标注，此次行动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后开展的。召回编号尾缀“I”进一步表明，这是一次“监管驱动”的被动召回，而非企业主动发起。
所谓“动力电池包一致性存在问题”，听起来专业，却直接关联用车安全。动力电池包由数百个电芯组成，一致性要求这些电芯的电压、内阻、容量等关键性能高度统一。
当一致性失控，性能差异会导致“木桶效应”。最直接的表现是续航里程下降，但更深层的风险是电池管理系统为保护电池，在检测到参数异常时会限制输出功率。这可能导致车辆在高速超车、爬坡等需要大功率的场景下，突然失速或车速骤降。
极端情况下，车辆将无法使用纯电模式行驶。部分车主早前已反馈，车辆在高速路段使用纯电驱动时突然失效，被迫切换至混合模式。
一致性偏差的隐患是逐级上升的。初级风险是续航缩水和行驶中动力受限。若长期存在，某些电芯可能因反复过充过放，内部产生锂枝晶，刺穿隔膜引发短路。内阻较大的电芯则会成为“局部热点”，积累过多热量。
这些因素都可能触发热失控链式反应，导致电池包温度急剧升高。尽管比亚迪使用的磷酸铁锂刀片电池本身热稳定性较好，但生产工艺的缺陷依然会带来风险。
此外，电芯参数的巨大差异可能超出电池管理系统的均衡管理能力，导致系统对剩余电量的估算失准，使仪表盘显示的续航里程不可靠。
比亚迪推出了“软件预警+硬件更换”的组合方案。首先，通过远程升级（OTA）技术，免费为车辆升级车端检测软件。当系统检测到动力电池异常时，仪表盘会点亮故障灯，提示用户回店更换电池包。比亚迪承诺承担所有费用。
比亚迪王朝授权经销商通过挂号信、电话、短信等方式通知相关用户。车主可拨打服务热线4008-303-666咨询。
但部分车主对“先OTA升级，有故障灯再去更换电池”的方案存有疑虑。他们担忧，若电池损坏未被及时发现，极端情况下仍可能导致行驶受限。这种分步处理的策略，也引发了公众对其质量管控的质疑。
此次召回暴露了比亚迪在产能高速扩张期可能存在的品控问题。2021年至2023年，比亚迪混动车型产能从年约40万辆跃升至180万辆，年复合增长率超90%。有分析指出，其电池包组装线自动化率可能未同步提升，部分工序仍依赖人工校准，导致一致性失控。
此次召回规模（近9万辆）是比亚迪混动车型单次召回之最。值得注意的是，就在2025年10月17日，比亚迪还因驱动电机控制器设计缺陷和动力电池密封问题，召回了超过11.5万辆2015款唐和部分元Pro车型。
新能源汽车电池安全标准正在提升。2025年3月，工信部发布了修订后的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）。新标准修订了热扩散测试，要求“不起火、不爆炸”，并新增了底部撞击、快充循环后的安全测试等内容。
与2020年版标准相比，新国标对电池单体和电池包系统的安全要求更为严格，增加了电池单体快充循环后安全的要求和试验方法，更改了电池包或系统挤压的安全要求等。这对企业的技术和管理提出了更高要求。
召回行动开始了，检测软件正通过OTA悄然推送。当故障灯亮起，车主们将前往4S店更换电池。有人称赞处理及时，有人则质疑为何不在出厂前就堵上漏洞。
监管趋严，标准提升，但电池一致性的挑战真实地存在于每辆车中。当一辆车在高速上突然失去动力，责任该由谁承担？ 是制造商的设计生产，是监管部门的准入审查，还是整个行业对发展速度的过度追求？
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