在新能源浪潮与价格战双重夹击之下，豪华品牌奔驰的“金身”也扛不住了。
近期奔驰多款热门车型大幅调价，从A级到EQB，打折幅度惊人，部分车型甚至跌破五折线。在上海，有经销商放出“惊爆价”——奔驰A级仅售12.56万元，创下历史新低。
价格塌方式下滑的背后，却是一连串门店关停的连锁反应。唐山、东营、洛阳等地，奔驰门店相继贴出“闭店通知”，让不少车主陷入售后服务无门的尴尬局面。
最低12万，奔驰“高冷”不再
曾几何时，奔驰象征着身份和地位，如今却频频出现在“抄底价”榜单上。
以奔驰A级为例，厂商指导价仍为25.13-27.57万元，但部分地区经销商报价仅为12.56-15.77万元，几乎对半“砍价”；而奔驰C级的终端价格也下探至18万元出头，相当于打了五五折。
连新能源车也不能幸免。EQA、EQB等纯电车型，指导价30多万元，现价仅需16万元起，最低折扣甚至逼近五折。
这意味着，曾经动辄30万起步的豪车，如今一个“顶配国产价”就能入手。
门店密集闭店，售后保障成难题
随着价格体系全面崩溃，不少奔驰4S门店经营压力骤增，关停潮接连上演。
继4月上海、杭州多地门店关门后，近期又有用户反映，唐山、德州、东营等地的门店陆续贴出“终止运营”公告，理由多为“授权调整”或“业务整合”。不少老用户面临“电话打不通、保养卡作废”的困境。
某位车主无奈吐槽：“原本的门店没了，接手的新店也黄了，我的保养卡还能用吗？”
奔驰客服对此回应称，如果购入的是“原厂服务”，仍可在其他门店继续使用；但若购买的是门店自行推出的服务项目，则需与该门店沟通协商解决。
有业内人士指出，经销商“扛不住”，并非个别现象。门店前期高价进车，如今不得不低价卖车回血，利润被挤压，运营难以为继。
智能化“掉队”，连导航都要收费？
相比国产新能源品牌在智能化赛道上的狂奔，奔驰的“老派气息”显得格外刺眼。
不少车主投诉称，奔驰车载系统不仅功能落后，还需额外付费续订，包括远程控制、在线导航、车载互联等基础功能均未标配永久使用权。
例如，奔驰高德在线导航一年费用高达698元，三年1498元，六年要价更是接近2700元。而许多国产品牌，即便是10万元级别的车型，这类服务早已实现终身免费。
不仅如此，奔驰MB.OS智能座舱系统的研发也被曝严重滞后，目前已加快在中国扩建软件团队，试图缩短与国产车企之间的智能差距。
“奔驰仍用传统思维看待服务，却在智能车时代显得格格不入。”业内评论指出。
利润暴跌七成，中国市场遭遇滑铁卢
从奔驰母公司公布的最新财报来看，其业绩几乎被“腰斩”。
2025年上半年，梅赛德斯-奔驰全球营收同比下降8.6%，净利润同比暴跌55.8%；第二季度净利润更是同比下滑68.7%。
在销量方面，奔驰全球汽车销量同比下降8%，其中纯电车型销量下滑幅度更大，达14%。
值得关注的是，中国市场的表现最为惨淡——上半年销量仅29.32万辆，同比大跌14%；第二季度同比下滑高达19%。这也让中国成为奔驰全球销量跌幅最大的市场。
新能源汽车渗透率不断攀升。据中汽协数据，2025年上半年新能源新车销量占比首度突破44%。但奔驰新能源转型迟缓、智能化短板明显，在竞争激烈的中国市场逐渐失去优势。
写在最后
豪华品牌的光环，正在经受前所未有的挑战。
价格跳水、门店关停、智能掉队……曾经傲视群雄的奔驰，在这一轮市场洗牌中暴露出深层问题：产品更新节奏慢、体系僵化、服务思维滞后。
曾经的“信仰溢价”正在逐渐褪色。面对更懂中国消费者、技术领先、服务厚道的国产品牌冲击，奔驰若不能快速适应，或将从“豪华标杆”沦为“高端负担”。
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