新能源汽车你买得起不一定修的起

举几个例子：

1、陈先生就遇到烦心事：花12万多元买了一辆新能源车不到2个月，不小心剐蹭到树干，左前轮胎上方有一点小伤变形，结果维修要换好几个零件，定损近6000元。

2、特斯拉Model 3车主徐先生被追尾，后备箱盖出现一条约10厘米的轻伤裂纹，返厂维修后被告知需要换后备箱盖，费用将近2万元。同为特斯拉车主的董先生也吐槽，车尾右侧被三轮车剐蹭但并不严重，维修费也将近1万元。

3、张先生13万元的车蹭了一下到4S店检修，一个前大灯维修就花了6000多元”“后保险杠剐蹭，4S店只换不修，维修费要将近4000元”。

4、车主李女士吐槽，“不到20万元的车更换前保险杠，左前门、左A柱以及左后视镜等，维修费就要3万多”

5、右前大灯下方剐蹭，检修后判定需更换前保险杠、前进气格栅、右侧大灯总成、右前轮内衬等，总费用2万多”“开极狐阿尔法T5时底盘碰到障碍物，造成底盘剐蹭凹陷，4S店判断无法单独更换底板，需要更换整个电池总成，费用要上万元”。

总的来说

新能源汽车维修贵有多方面因素。

一是核心零部件成本高，比如三电系统，成本占整车的50%以上。如果动力电池更换，其零整比（整车所有装车配件的价格总和与整车指导销售价格的比值）非常大。

二是在智能化浪潮下，激光雷达、传感器等精密零部件单件维修费在万元左右，而事故中最容易损坏的就是这些零部件。

三是新能源汽车集成度高，有些情况下只换不修。例如一体化底盘，一旦出现问题就只能换。

四是配件垄断，主机厂和电池厂控制着主要配件的流通，外部维修厂很难获取授权配件。不同品牌车型之间差异较大。此前维修传统燃油车，技师的维修技能可以通用各个品牌各个车型，而现在无法这样。

五是新能源维修技师短缺，也是新能源汽车维修难的一个重要原因，培训大量新能源车维修技师迫在眉睫。