在如今这个讲究硬实力的市场环境里，车企的价值，得靠销量和口碑来证明。奇瑞这几年明显在这场硬仗中走得很稳，瑞虎7、瑞虎5X、Jaecoo 7、星途ES等多款车型在海外卖得火热，用实打实的市场表现，给全球用户交出了一份有份量的答卷。
瑞虎系列是奇瑞打开海外市场的关键砝码。2024年，瑞虎7系列率先完成百万辆出口，成为中国SUV里第一个突破这个里程碑的车型。到了2025年初，瑞虎5X也加入百万出口阵营。这意味着，奇瑞的海外业务不再依靠单一爆款，而是同时握有多条能在不同市场跑得起来的产品线。
这种成绩不是靠“运气爆款”支撑的，而是源于研发阶段就贴近海外消费者的需求耐热性能、底盘耐久性、空间利用率……这些来自真实场景的改进，让消费者心甘情愿掏钱买单。更重要的是，这些车不仅卖得动，还收获了海外媒体的认可——比如瑞虎8系列，常年霸榜多个国家的SUV销量榜，还在英国车评机构Carwow年度评选里同时拿下“年度车型”和“混合动力英雄”两大奖项。
如果说瑞虎系列撑起了海外销量的“面”，Omoda和Jaecoo这两个新品牌，则在攻占高端市场的“点”上不断突破。Omoda打的是潮流和年轻化牌，针对年轻消费群体；Jaecoo瞄准高性能与科技路线，填补新兴市场的高端缺口。两大品牌目前已经进入56个国家和地区，在欧洲、澳洲、南美等重点市场站稳脚跟，与瑞虎形成错位互补。尤其是Jaecoo 7，拿下了中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，这几乎等于直接获取了进入欧洲高端市场的绿色准入资格。
捷途的打法更像是一位熟知本土市场的区域高手。成立七年以来，它的渠道已经覆盖100个国家和地区，在16个海外市场里，中国品牌SUV销量稳居第一。在中东这样竞争激烈的市场，甚至冲入了全品类销量前三，可见其市场适配能力极强。
星途则是冲击高端的先行者。2025年，星途车队成为首个以厂家身份参加勒芒24小时耐力赛的中国品牌，顺利完成赛事本身就是对产品可靠性和工程团队实力的证明。与此星途ES、ET、RX三款车型全部通过了Euro NCAP五星安全测试，这是全球最严苛的安全认证之一，也让“中国品牌安全性不足”的旧标签不攻自破。
而刚刚亮相的纵横品牌，则把战场搬到了豪华电混越野领域。首款车型G700不仅是为了抢市场，更像是一种宣言高性能、高规格的硬派越野车，中国同样能造，而且能做到兼顾力量感与冒险精神。
从覆盖大众市场的瑞虎，到紧盯局部市场的捷途，再到向高端与专业化发力的星途和纵横，奇瑞已经建立起一个立体化、多层次的产品矩阵。这样的全球化节奏，不仅让它在2025年交出了一份亮眼成绩单，也为未来市场竞争奠定了更厚实的底子。
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