最近大家在聊买车的时候，话题总是绕不开一个选择：是买传统的燃油车，还是买新潮的纯电动车，又或者是那个听起来两全其美、号称“可油可电”的增程式电动车？
很多人一听增程车，眼睛都亮了。
它用电开车，体验和纯电车一样安静平顺，没电了还能加油，一下子就把纯电车最大的“续航焦虑”给解决了，听起来简直是完美的出行方案。
但奇怪的是，就是这样一个看似完美的产品，最近的销量数据却不那么好看，甚至出现了连续下滑。
这就让很多人心里犯嘀咕了，这“可油可电”的背后，是不是有什么我们不知道的门道？
它到底是真的解决了所有问题，还是只是一个特定时期下的妥协选择，甚至是一个听起来很美的“骗局”呢？
我们不妨把这件事摊开来，一点一点地分析，看看这背后的真实情况究竟是怎样的。
首先要明白，我们买一辆车，买的不仅仅是一个交通工具，更是在为未来好几年的用车体验和生活方式投票。
这个选择，本质上是在“眼前的方便”和“长远的划算”之间做权衡。
增程式电动车之所以能在前几年快速流行起来，就是因为它精准地抓住了当时人们对纯电动车的最大顾虑。
那时候的纯电车，续航里程普遍不长，充电桩也不像现在这么普及，很多人一想到开电车跑长途就头疼，生怕被扔在半路上。
这时候，增程车出现了，它告诉你，别怕，我既能让你享受到电车的好处，又保留了加油的便利，这对于很多想尝试新鲜事物但又心存顾虑的消费者来说，吸引力无疑是巨大的。
然而，这种“什么都有”的设计，也意味着它要承担双倍的复杂性。
一辆增程车里，既有一套完整的电驱动系统，包括电池、电机和电控，又有一套独立的燃油发电系统，也就是一台发动机加上油箱、油路等等。
这就好比你为了出门方便，同时背了一个装满食物的背包，又带了一个可以随时点外卖的手机。
虽然能保证你饿不着，但你身上背负的重量和复杂程度也大大增加了。
反映在车上，最直接的问题就是保养和维护。
纯电动车结构简单，保养起来非常省心，基本就是检查一下电路和三电系统，花销很小。
燃油车需要定期换机油、机滤。
而增程车呢？
你既要像伺候纯电车一样关心它的电池健康，又要像伺候燃油车一样，定期给那台不直接驱动轮子、只管发电的发动机做保养。
两套系统的保养项目和费用叠加在一起，长期下来是一笔不小的开销。
更重要的是，机械结构越复杂，理论上出现故障的概率就越高，修理起来也更麻烦。
很多人当初为了省心而选择增程，到头来可能会发现，自己要操的心反而更多了。
除了看不见的维护成本，这种复杂的结构对车辆的实际使用体验也造成了实实在在的影响，尤其是在空间方面。
对于很多家庭用户来说，买一辆大车，图的就是宽敞舒适。
纯电动车由于没有传统发动机和变速箱的束缚，它的底盘可以做得非常平整，就像一块平整的滑板。
设计师可以把四个轮子尽可能地推向车辆的四个角落，把更多的空间留给车内的乘客。
所以我们经常看到，一些纯电动的SUV，虽然从外面看尺寸并不夸张，但坐进去会惊喜地发现，第二排甚至第三排的腿部空间都非常充裕，这是一种实打实的“高得房率”。
可增程车就没这个优势了。
它必须在车头留出足够大的空间来安放那台发动机以及相关的冷却系统，这就必然会侵占本该属于驾驶舱的空间。
结果就是，很多增程SUV从外面看起来高大威猛，车身尺寸数据也很漂亮，可一旦全家人坐进去，就会感觉有些憋屈，尤其是第三排座椅，往往成为一个只能应急或者给孩子坐的“小板凳”，成年人坐进去膝盖顶着前排靠背是常有的事。
这种外观看着大、内部空间却不尽如人意的现象，其实就是一种“虚胖”，消费者花了买大车的钱，得到的可能只是一个紧凑级的空间体验。
当然，对于普通老百姓来说，最能切身感受到的，还是每天都要花的钱。
我们来算一笔最简单的经济账。
如果你家里能装充电桩，利用晚上比较便宜的谷时电价充电，一度电可能也就三四毛钱。
一辆中大型纯电SUV百公里耗电大约在15度左右，这样算下来，跑一百公里的花费还不到5块钱，比坐公交地铁都便宜。
那么增程车呢？
如果你把它当油车开，在需要用油发电的时候，按照现在每升8块钱的油价、百公里综合油耗算它6.8升（这已经是很理想的数据了），跑一百公里的成本就是54块多。
一个是不到5块钱，一个是超过50块钱，成本相差了整整十倍。
这种差距，随着你用车里程的增加，会像滚雪球一样越来越大。
所谓的“可油可电”，在巨大的使用成本差异面前，那个“油”的选项，对于大多数日常通勤为主的用户来说，更像是一个昂贵且无奈的后备方案。
市场的反应往往是最真实的。
从近期的销售数据来看，消费者的选择已经很明确了。
在刚刚过去的一个销售周期里，燃油车的销量同比出现了超过10%的下滑，而增程车和插电混动车型的日子也不好过，同样出现了不同程度的下降。
唯独纯电动车，顶住了市场的压力，实现了超过20%的逆势增长。
特别是在竞争最为激烈、也最能代表家庭用户需求的大六座、大七座SUV市场，纯电动车的销量已经连续几个月稳稳地超过了增程、插混和燃油车的总和，并且领先优势还在不断扩大。
这背后说明，当越来越多的消费者开始理性地从空间、舒适性和长期使用成本这些核心角度去考量时，纯电动车的优势就变得无法忽视。
更有说服力的是，我们看到连那些最早靠增程技术打响名号的汽车品牌，如今也都在密集地推出自己的纯电平台和纯电车型，把研发和宣传的重心全面转向纯电领域。
企业的这种集体转向，不是凭空而来的，而是对市场需求最精准的回应，也从侧面印证了整个行业未来的发展方向。
过去一直困扰大家的“续航焦虑”，随着技术的进步正在被快速化解。
现在主流的纯电车续航里程普遍都能达到600公里以上，完全可以满足绝大多数人的日常通勤和周末出游。
而我们国家强大的基建能力也提供了坚实的保障，如今全国高速公路服务区的充电桩覆盖率已经达到了一个非常高的水平，跑长途在服务区休息的十几二十分钟，顺便给车补个电，已经成为一种新的常态。
如果说续航和充电设施的完善解决了纯电车的生存问题，那么像换电这种更高效的补能模式的出现，则可能彻底改变游戏规则。
想象一下，开进换电站，三分钟内，一个机器人自动为你的车换上一块满电的电池，整个过程比加油还快，还不用担心电池老化衰减的问题。
一旦这个模式普及开来，增程车作为缓解续航焦虑的“过渡产品”，其存在的最大价值也将不复存在。
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