► CAR杂志的沃克斯豪尔Frontera史诗级探险之旅
► 这款电动车能否名副其实？
► 从英国最高点到最北端
Mountain Warehouse 的团队什么都见怪不怪了，连速干合成纤维T恤都买好了。我们显然既紧张又一窍不通。看看我们那些不合时宜的玛莎百货食品采购记录、紧张的傻笑以及最近的浏览记录就知道了。（顺便一提，关于“爬本尼维斯山难吗？”这个问题，网上众说纷纭，这还用说吗？）
“你们带了保暖衣物吗？”一位助手问道，脸上带着一丝关切的微笑。“没有，怎么了？天气预报说气温温和。”“那是山脚下的情况。我们来看看山顶的情况……嗯，风速大概有40到50英里/小时。气温零下两度，体感温度零下13度。”T恤衫够用吗？“不太够。棉质衣物容易潮湿，潮湿会很冷。你们有手电筒吗？地图和指南针呢？”
我想，我们的信用卡今天就被彻底清除，总比我们明天被清除要好。
时间快进到第二天清晨，气温接近冰点。我们驱车前往山路山脚——这条路线适合新手攀登英国最高峰——庆幸自己选择了Frontera房车，它空间宽敞、舒适便捷，座椅加热也十分迅速。天空呈现墨紫色，东方的山峰在黎明前的地平线上显得格外幽暗。我们收拾好行装，出发了，身后拖着Nature Valley的面包屑，如同忒修斯的线一般。停车场里，一排排沉睡的露营车依然静悄悄的。
半小时后，太阳终于升起，我们艰难地向上攀登，小路蜿蜒穿过林间空地，跨过横跨奔腾溪流的桥梁，最终抵达壮丽的瀑布。我们再也听不到下方世界的任何声音，只有潺潺的溪流声、耳中血液的跳动声和鸟儿欢快的鸣叫。起初，你渴望了解自己的进度，想知道自己走了多远。但很快，就像开始一段长途驾驶一样，你学会了放松，放下当下的一切，不再关注Strava数据和“嘿Siri”的海拔高度查询。你进入了一种宁静的状态，只剩下此时此地。你的呼吸，你的脚步在地面上移动——这些，再加上阳光洒在脸上的温暖，就是一切。
最终，我们连顽强的高原草地也抛在了身后，那条小径——在崎岖不平的碎石坡上依然清晰可见——蜿蜒向上，进入一个几乎完全由碎石和斑驳天空构成的世界。几个小时以来，那令人目眩神迷的30英里美景一直吸引着我们低头看向脚下的靴子，如今却已消失不见，被遮天蔽日的云层吞噬。虚假的山顶时隐时现。凛冽的寒风毫不留情地寻找着我们衣物的缝隙，将石堆雕琢成覆盖着霜雪的抽象雕塑。
终于，五个小时以来坡度第一次缓和下来，地势变得平坦，来到一片被幽暗冰裂缝环绕的宽阔高原，我们到了。这里有一个位于大石堆顶部的避难所，一座古老天文台的残垣断壁，海拔1344米。要想再次双脚踏实地到达如此高的地方，你必须向东跋涉450多英里，到达斯堪的纳维亚山脉。内啡肽带来的兴奋感确实存在，但却被一种意犹未尽的感觉冲淡了。或许是因为视野被浓雾遮蔽，或许是因为下山的路并不比上山轻松多少，或许是因为天气寒冷，而且没人记得带威士忌。
或许是因为旅程才刚刚完成一半。毕竟，从英国最北端——这片与世隔绝、近在咫尺的边陲之地——你还能去哪里呢？如果你仍然渴望探索荒野空旷的内陆地区，下一步又该如何走？很简单。你徒步下山，跳上一辆以极致地域命名的汽车，前往阿伯丁。从那里，至少要搭乘三趟渡轮，才能抵达设得兰群岛三大主岛中最北端的昂斯特岛。然后，继续这段英国最北端的冒险之旅，前往英国最北端——一个更加荒凉、气候变幻莫测、人烟稀少，且在名为“穆克尔弗卢加”的偏远岛屿上矗立着灯塔的地方。如果这还不能满足你的渴望，那就真的没什么能满足了。如果新款沃克斯豪尔Frontera能够胜任这项任务，那么它绝对配得上这个名字。
清晨七点前我们便开始攀登，直到中午才摆脱了风云，重新回到一个令人向往的世界。全景再次映入眼帘，脸上也洋溢着兴奋的神情。我们沿着之字形山路一路向下，来到红溪边——山路的中点。此时我们已身处高处，脸上不禁露出笑容。下午一点，我们回到了湖边。下午两点，我们在午后的阳光下汗流浃背，脱掉几层衣服，小心翼翼地避免扭伤脚踝。下午三点，我们终于回到了Frontera。从未见过哪辆车——座椅、遮蔽、轻松的自动驾驶功能以及无线CarPlay，所有这些功能都完美地融合在一起，为我们提供了极大的便利。阳光再次转为阵雨，但为时已晚；我们已经摆脱了恶劣天气的侵袭，八个小时以来双脚第一次卸下了重担，Frontera正载着我们疲惫的身体，从英国最高峰一路驶向最近的麦当劳得来速餐厅。
如果Frontera这个名字让你想起上世纪90年代初那款平庸的四驱车，嗯，你我都有同感。不过，这名字确实不错，所以它才会回归。新款Frontera取代了Crossland，基于Stellantis的Smart平台打造（也适用于优秀的菲亚特Grande Panda和雪铁龙C3，尽管Frontera拥有定制的悬架和转向调校），并且其纯电动版和轻混版动力系统的价格持平——这在当时的英国尚属首例。之后，电动汽车补贴政策进一步降低了纯电动车的价格。
正如其主打性价比的定位，Frontera Electric没有驾驶模式，也没有电池预热功能（在这个价位并不罕见；更大排量的 Grandland将会配备这项功能），电池容量也只有 44kWh（54kWh 版本即将推出，WLTP 续航里程为 249 英里，车身更重，动力没有提升，但能效更高，含补贴后售价为 29,195 英镑）。再加上 100kW 的直流快充上限和 186 英里的 WLTP 续航里程，我们这款 44kWh 的 Frontera 显然算不上是一款出色的越野车。
入门级 Frontera Electric 的售价仅为 22,495 英镑。中配 GS 车型采用 PCP 分期付款方案，每月仅需 168 英镑（首付 20%），并包含 500 英镑的家用充电桩补贴和 10,000 英里的免费家用充电里程（与能源供应商 Octopus 合作）。44kWh 的 Frontera 是沃克斯豪尔经济型电动汽车产品线中的佼佼者。它是目前最受消费者欢迎的版本，驾驶体验比其燃油版车型更加出色，并且像所有畅销的沃克斯豪尔车型一样，它将成为英国市场的一部分。即使是全新 Ultimate 配置（配备加热方向盘、加热挡风玻璃、加热座椅、LED 雾灯和车顶行李架），售价也仅为 25,695 英镑。我们测试的这辆车加装了价值 650 英镑的峡谷橙色车漆，总价为 26,345 英镑。
性能表现中规中矩，但空间却非常宽敞。单电机仅能输出111马力和125磅英尺的扭矩，对于一辆1514公斤重的跨界车来说，这样的动力确实略显不足。但这会成为问题吗？其实不然。就像熊猫一样，它凭借自身魅力、瞬间爆发的扭矩以及在实际速度下不错的加速性能来掩盖账面数据上的动力不足，沃克斯豪尔Frontera的实际驾驶感受也总是比其12.8秒的0-62英里/小时加速时间和88英里/小时的最高时速所显示的要好得多。无论是在城市道路、高速公路，还是穿梭于松树林间——你都不会感到动力不足。而且，对于一款尺寸偏小的车来说，Frontera的内部空间却相当宽敞。五座车厢的每个座位都很舒适，第二排乘客的腿部空间也十分充裕。放倒后排座椅后，460升的行李厢容积（比高尔夫或雷诺4更大）可扩展至1600升。
徒步旅行结束后，驱车两小时前往皮特洛赫里，弗龙特拉轿车轻松的行驶速度和舒适的驾乘体验，加上令人叹为观止的高地风光，将原本疲惫不堪的旅程变成了一段轻松惬意的休憩时光。方向盘手感轻盈精准，转向力度恰到好处，无需刻意修正方向，我们一路向东，先是沿着A86公路前往达尔维尼，然后转入速度更快的A9公路。
一辆陆地巡洋舰（Land Cruiser）在双车道公路上呼啸而过，我不禁开始琢磨，如果可以的话，我该如何用它交换呢？汽车之所以能如此牢牢地抓住我们的想象力，很大程度上要归功于它的速度和续航能力——问问特蕾西·查普曼（Tracy Chapman）就知道了。只要你能保持清醒，加满油箱，就能一路不停地行驶。如果中途停靠轮渡和加油，这辆丰田车明天早上就能到法国，明天晚上就能到西班牙，后天就能到非洲。Frontera 的 WLTP 标准续航里程为 186 英里（约 300 公里），但我们实际测试的能耗在每千瓦时 3.1 到 3.4 英里（约 5.6 到 5.6 公里）之间，这意味着它的实际续航里程更接近 140 英里（约 225 公里），或许 150 英里（约 240 公里）。当然，开到马拉喀什的露天市场肯定要花更长的时间。但是，选择一辆车，难道不应该根据你的实际用途来决定吗？而不是根据你能做什么但可能永远不会做的事情来决定？ （我知道；去问问那些戴着劳力士潜航者型腕表——防水深度达1000英尺——却没持有PADI潜水证的人就知道了。）事实证明，有了Electroverse应用程序和RFID卡，给Frontera充电非常方便。而且价格也很便宜，11千瓦时的充电费用低至2.99英镑。给陆地巡洋舰加满油可能要花掉我120英镑的信用卡，而今晚用特斯拉目的地充电桩充满电则完全免费。
第二天清晨，一支保时捷车队沿着通往格伦希的旧军用道路缓缓行驶，在雪杆间穿梭，我们则欣赏着前往阿伯丁和设得兰群岛渡轮码头的沿途美景。景色壮丽，令人叹为观止，仿佛置身于IMAX巨幕之中，然而这里却几乎空无一人。滑雪站的缆车也空空荡荡。
在Frontera里，我们固定好了零散的行李（弹性绑带可以固定各种尺寸和形状的杯子，橡胶充电板也很有用，即使和911 GT3一起行驶，你的手机也不太可能滑落），关掉了空调，暂时把节油驾驶放在一边。我们没有保时捷那样的强劲动力，但Frontera也很容易跟上它们的步伐。它抓地力强，转向轻松，行驶稳定，爬上凯恩戈姆山脉毫不费力。缝线方向盘握感舒适，刹车踏板的反馈比大多数注重性价比的电动车都要好，普利司通轮胎对路面干湿状况都表现出色。Frontera默认使用较高的能量回收模式，这有点不寻常，或许是因为在城市道路上这会更高效。但在这些宽阔的弯道上，切换到舒适模式（自由滑行）感觉更好。
在这里，雷诺5会不会更有驾驶乐趣，价格也差不多？确实如此。但我们可能也会对它狭小的后备箱、局促的后排座椅以及偶尔颠簸的行驶感受感到厌倦。如果你们一行超过两人，行李都比较齐全，而且接下来的几天行程会涵盖从坑洼不平的阿伯丁街道到崎岖不平的道路，从崎岖的小路到沙滩，那么Frontera就非常实用。当然，雷诺4是它最直接的竞争对手，但即使是雷诺4，在空间和性价比方面也难以与沃克斯豪尔Frontera匹敌。
从阿伯丁到设得兰群岛主岛勒威克的渡轮体型庞大，令人安心。我们缓缓驶入，滑下狭窄的舷梯，很快就被塞进了船舱深处。第二天早上，我们拜访了出生于设得兰群岛的勒威克港务局首席执行官卡勒姆·格雷恩斯。正如弗龙特拉号渡轮提供轻度混合动力或纯电动动力系统一样，设得兰群岛也看到了北海化石燃料基础设施退役和可再生能源未来发展中的机遇。
“早在几十年前，设得兰群岛就参与了北海的油气作业，”格雷恩斯解释道。“在戴尔斯沃伊（位于勒威克北部的一个超深水码头），码头边的水深达12.5米，码头结构坚固，足以承受退役设备的重量；迄今为止，这里处理过的最大设备重达14500吨。这些项目对设得兰群岛来说是一个巨大的机遇。还有很多设备需要拆卸，这些设备需要清洗和回收。作为一座岛屿，我们拥有巨大的优势。我们靠近油田，可以直接从勒威克将这些材料运往国际金属市场。”
石油和天然气或许仍将是设得兰群岛未来发展的一部分，正如它过去一样。备受争议的罗斯班克油田是北海最大的未开发油气田，距离设得兰群岛仅80英里。该油田储量估计达3亿桶，并于2023年获得英国政府批准。但随后法院裁定该批准非法，开发商已重新提交评估报告。
包括海上风电场和绿色氢气生产在内的多个可再生能源项目尚处于起步阶段。维京能源公司（Viking Energy）是一家规模庞大的陆上风电场，其103台风力涡轮机已于去年开始发电。但目前设得兰群岛的能源价格依然昂贵——公共充电桩的每千瓦时电价从28便士飙升至46至59便士之间——许多当地居民对维京能源公司的规模及其对这片原本宁静祥和的土地造成的破坏感到不满，尤其是该公司的大部分电力还要通过新建的海底电缆输送到苏格兰大陆。
显然，情况很复杂。“我们必须非常谨慎地平衡社区、环境和产业的需求，”格雷恩斯继续说道，“这目前在设得兰群岛引起了很大的争议。每个人都知道我们能做到，但我们必须用正确的方式去做。”
我们第一艘岛际渡轮，从大陆到耶尔岛，船身不大；从耶尔岛到昂斯特岛的渡轮则更小。候船时，您可以眺望对岸的昂斯特岛：这块面积46平方英里的岩石岛屿，三面环绕着数千平方英里的水域。
片刻之后，我们便启程了，沿着陡峭的弯道驶入岛屿中心。这条A968公路一路向北，沿途的景色与英国大部分地区相比都截然不同。阳光和云朵在风吹拂的草地上描绘出变幻莫测的画卷，棕色、绿色和橙色交织在一起，仿佛波洛克式的笔触，赋予这片土地勃勃生机。一阵阵微风轻拂着弗龙特拉岛的海豹，吹动着它方正的轮廓。
西边的地势开始抬升，逐渐隆起，形成一道崎岖不平的脊梁，支撑着这座坚韧的小岛。巴尔塔桑德是岛上唯一值得一提的定居点，但地标寥寥无几。这里有一条没有定期航班的简易机场，一个公交候车亭（鲍比的，里面有一把椅子、一个装扮箱和许多关于蜜蜂的书籍），还有一个太空港——萨克萨沃德，但那里并没有定期的宇宙飞船。
在哈罗德斯维克，A级公路变成了一张由单行道组成的网，我们朝着斯考海滩驶去。这条路的尽头是一个小农场，一扇门，以及一片空旷洁白的沙滩，景色美得令人窒息。这里不冷不热，午后低垂的阳光和飘忽不定的薄云交相辉映，每分钟都呈现出不同的景象。地表径流如同浓茶般在沙滩上冲刷出一条条细小的排水沟。海浪——在近岸处似乎很温柔，甚至可以说是令人愉悦的——但到了离岸边稍远的地方，海洋自由奔腾的地方，海浪的力量就变得非常明显，令人感到不祥。
山上的航天发射场时刻提醒着我们，我们身处何方。英国的这个角落，或许看起来不像是建造如此雄心勃勃的基础设施——将卫星送入极地轨道——的理想之地（我们遇到的那些从蒂尔伯里运送酒店模块的卡车司机大概也会同意这种说法），但昂斯特岛——与圣彼得堡一样北，三面环海——仿佛天生就是为了这项任务而设计的。它的地理位置提供了不受限制的发射轨迹，而其北纬60度的纬度意味着，火箭飞向太空时受向东速度的影响较小，从而提高了燃料效率。（发射场越靠近赤道，就需要燃烧越多的燃料来修正地球自转速度带来的误差。）一只兔子无忧无虑地啃着草，过着地球上生物所能达到的最田园诗般的生活，它用一种仿佛在说“你为什么要离开这里，去冰冷的太空？”的眼神盯着我。几天前，我喝了一口从英国最高海拔地区采集的最纯净的山泉水，对此我深表赞同。
鞋里灌满了沙子，脸颊被微风吹得通红，驱车前往雷达站的路程很短，但爬升到近1000英尺（约305米）的路段却是单行道，而且坡度陡峭。虽然是前轮驱动，但Frontera轻松应对。这座雷达站建于二战期间，尽管面临诸多挑战（多年来，设得兰群岛的狂风摧毁了不止一个雷达阵列），但仍不断扩建。在和平时期，雷达站曾一度停用，直到2017年才重新启用。如今，雷达站的门房建筑群宛如末日后的废墟，破碎的窗户、残破的混凝土和锈迹斑斑的铁丝网交相辉映。幸运的是，我们可以绕道而行，再往北走一点，希望最终看到的景象不会那么凄凉。
穆克尔弗卢加岛本应是个鲜为人知的地方，一个被遗忘的、寥寥几个字的脚注，仿佛只是地球浩瀚无垠中一个微不足道的注脚。然而，这个名字却别有一番韵味（当然，《汽车》杂志的撰稿人、驾驶故事的先驱菲尔·卢埃林在他的书名中就引用了它），而这座岛屿也完美地诠释了偏远之地的种种特质。它既显得坚韧不拔，又透着一丝脆弱，既动人地表达了我们征服疆界的渴望，也展现了这片土地原始的孤独。
云层散去，秋日的阳光将波涛汹涌的大海染成一片绚丽的碧蓝与深邃的靛蓝交织的斑斓色彩。在我们身后，布拉弗斯海滩沐浴在午后琥珀色的光芒中。如同永不停歇的风暴发出的低沉轰鸣，你不仅能听到海浪的声音，更能感受到它的存在，耳边只有微风的低语和海鸥的鸣叫。以英国的标准来看，这里偏远而与世隔绝，理应感到孤独。只有我们、边境公路和大海。然而，并非如此。在原本可能令人不安的地方，却弥漫着宁静。这也不难理解，不是吗？因为尽管这里仿佛置身于另一个世界，但它仍然是我们的家——对我们和我们乘坐的那辆车而言。
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