Model 3感谢SU7停产，销量回升重夺市场霸主地位，SU7全年销量已达25.81万台

Model 3感谢SU7停产,销量回升重夺市场霸主地位,SU7全年销量已达25.81万台。

Model 3销量今年刚过20万台,结果被SU7超了,后者卖了25.81万台,领先不少。市场上有不少20多万块的新能源车都说要跟Model 3比,但实际卖得差远了,连零头都不到。SU7一出来也说要对标Model 3,大家本来不抱希望,可没想到它真就把Model 3销量给压下去了。去年Model 3在中国卖了20万出头,SU7却冲到25.8万,足足多出5.8万台。

现在老款SU7停产,新款官宣了,Model 3没了对手,销量就开始反弹,2月份卖了快1.3万台,同级别其他车只卖了两三千台,差距拉得老大。没有SU7的压力,Model 3就轻松称霸了,其他车根本比不过。

不过Model 3的好日子可能快到头了,新款SU7这个月就要发布了,3月份产能能到1.6万辆,后面还会继续加码。SU7新款小订在2月份就破了10万台,发布会一结束,估计能冲到20万。

现在工厂产能大幅提升,能月交付6万台包括SU7和YU7,从4月份起,SU7月销量很可能又回到2.2万台以上。Model 3压力最大,因为在车子外观,里面设计,电池续航,空间大小,还有一些基本硬件上,都输给SU7,价格还贵了一万多。

SU7和Model 3这么比拼下去,其他品牌的同价位轿车估计会更难过。市场就是这样,两强争起来,小的品牌就没戏了。Model 3之前靠着品牌和口碑稳坐头把交椅,但SU7用实际销量证明了自己不虚。

停产这事儿让Model 3喘了口气,2月数据一出来,大家都看得出它重回巅峰的势头。同级别车里,Model 3的加速和智能系统还是亮点,但SU7在性价比上更接地气,电池用起来稳,空间也够家用。

产能提升后,SU7的交付速度会快起来,之前小订火爆就说明需求旺盛。Model 3要面对的不仅是销量竞争,还有用户对新车的期待。工厂那边特斯拉也在扩产,但SU7的本地化优势明显,价格亲民点就抢了不少单子。

整体看,新能源轿车市场越来越热闹,两家你追我赶,其他车想插一脚都费劲。Model 3的回升是暂时的,新SU7一上,竞争又得白热化。SU7全年25.81万的成绩不是白来的,它从推出就抓住了中高端用户的心,外观时尚,内饰舒适,续航能跑500多公里,空间后排坐三个人不挤。

Model 3在这些方面虽有经验,但更新慢了点,价格一高就让人犹豫。停产前后销量对比清楚,没了SU7,Model 3月销轻松过万,但新款来袭,估计又得卷起来。工厂产能从1.6万起步,后面月6万的交付目标,意味着SU7能稳稳供应市场需求。

小订破10万说明预热成功,发布会后20万不是梦。Model 3的硬件虽好,但SU7在基础配置上更均衡,外观内饰都讨喜,续航空间直接对标,价格还低一截。两车打擂台,受益的是消费者,选择多起来,性能也得跟上。

市场格局就这样变着花样,Model 3重夺霸主是当下事实,但SU7的强势回归会让一切更刺激。