很多人对蔚来ES9用的方向盘有意见，看完这些内容你就知道蔚来为什么这么设计了，原来这是为了实现限空转向，提高操控灵活性。
很多人看到ES9那个方方正正的方向盘就觉得奇怪，觉得不像传统圆方向盘那么顺手，其实蔚来这么做是有原因的。ES9现在还没有试驾车，所以用跟它同平台的ET9来演示一下，大家就能看清楚了。
这个方向盘转动的范围不大，倒车或者掉头的时候，你只需要轻轻转一点点，车头就能划出一个很大的弧度，这正是因为车子用了限空转向的技术。简单说，限空转向就是把方向盘和车轮之间的那根硬杆子去掉了，改成用电信号来控制转向。
这样车轮转动的角度不受传统机械限制，方向盘转一小圈就能让车轮转很大角度，低速时特别灵活。
传统车子方向盘要转好几圈才能把车轮打满，尤其是大车掉头时经常得交叉手忙脚乱。蔚来这个设计不一样，低速泊车或者窄路调头时，你一只手轻轻一拨，车子就能转得特别顺溜，几乎不用换手。
视频里演示的时候，方向盘转动幅度很小，车子却能做出大弯，红酒杯放在地上都不会洒，就是这个效果。
为什么非要用这种扁平的矩形方向盘呢，因为它不需要考虑多圈旋转的便利性，专门配合限空转向来用。方向盘最大转角控制在240度左右，这个数字选得挺聪明。太小的话新手容易操作过头，高速时觉得飘，太大的话又跟老车没区别，浪费了新技术的好处。240度正好，低速时灵敏好用，高速时又稳稳当当，不会让人觉得太敏感。
除了方向盘本身，ES9还搭配了后轮转向的功能。车长超过五米三的大SUV，后轮最多能转向八度多，转弯半径只有五米四左右，跟一些小轿车差不多灵活。低速时后轮和前轮反方向转，车子像螃蟹一样轻松侧移，停车入库或者掉头都不费劲。
高速行驶时后轮又跟前轮同方向转，车身更稳定，不会晃来晃去。
限空转向还有一个好处，就是安全冗余做得足。传统车如果转向柱出问题就麻烦了，蔚来这个用电信号控制，有多重备份，供电是两套，通信是两套，硬件软件也都有备份，就算最坏情况也能用其他办法让车子继续听话，比如配合后轮转向或者刹车来辅助控制。
官方认证过，安全性达到航空级的标准，所以大家不用担心突然失控。
实际开起来，方向盘握着感觉挺舒服，重量适中，能清楚感受到路面的小震动，不是那种完全没反馈的电子味。低速时转向特别跟手，轻轻一动车头就响应，掉头时不用大幅度打轮，动作小很多。
高速巡航的时候，方向盘不会乱动，保持直线很稳，需要变道时又很精准，不会发飘。
很多人刚上手可能会觉得不惯，因为跟开了多年的圆方向盘差别大，但适应几天后就会发现好处多。尤其是城市里停车多、窄路多的大车主，开这种车子再也不觉得笨重了。方向盘还能前后调节很大范围，找到最舒服的位置，视野也更开阔，因为没有传统转向柱挡着。
蔚来把线控转向、后轮转向和全主动悬架放在一起，叫天行底盘系统，这些技术配合起来让ES9这台大车既有舒适的乘坐感受，又有灵活的操控。悬架能根据路况快速调整软硬，过坑洼时车身稳，过弯时又不侧倾。
整个系统每秒能做上千次调整，驾驶的人感觉车子贴地飞行一样顺滑。
新技术总需要时间让大家接受。以前很多人看到方方向盘就吐槽，说不像车该有的样子，但看完实际演示视频后，大部分人会明白这是为了让大车更好开。限空转向的核心就是让方向盘和车轮彻底分开控制，这样工程师能根据不同车速灵活调整转向比例，低速轻快，高速沉稳，一套系统搞定所有场景。
ES9作为蔚来旗舰SUV，把这些技术全量标配，就是想让用户开大车时也能有小车的乐趣。倒车入库时，方向盘小幅度转动，车子精准就位，不会来回调整好几次。高速上需要超车，轻轻一打方向，车子就平稳变道，不用担心重心高带来的不稳定。
如果你之前对这个方向盘有疑问，不妨想想传统大SUV的痛点，掉头半径大、停车难、操控沉重。蔚来用限空转向加上后轮转向，直接解决了这些问题。方向盘设计成这样，不是为了标新立异，而是真正为了提升驾驶体验，让车子在各种路况下都好掌控。
整体来说，ES9的方向盘争议其实来自大家对新技术的陌生，一旦亲身体验过限空转向的灵活性，就会觉得这个设计很合理。车子大了却不笨，操作起来轻松自如，这正是蔚来想带给用户的感觉。
以后越来越多车会用类似技术，惯了之后再开老款车，可能还会觉得传统方向盘转太多圈太麻烦呢。
这个设计也为以后自动驾驶打好了基础，因为方向盘和车轮解耦后，系统能更精准地控制车辆，切换到自动模式时过渡更自然。用户既能享受手动驾驶的乐趣，又能在需要时放心交给智能系统。
总的来看，蔚来ES9的这个方向盘不是随便改的，而是围绕限空转向这个核心技术来优化的。低速灵活性大幅提升，高速稳定性也得到保证，安全方面又做了充分备份。看完相关演示后，相信很多人会从最初的异议变成认可，觉得这样开大车其实挺爽的。
全部评论 （0）