2026年3月，保时捷新老板骆明楷在财报会上直截了当说，不会在中国本地造车，也不会卷入打价格战的乱局，他把品牌的高端感觉和长远赚钱摆在卖车数量的短期冲刺前面。
这两年保时捷的日子不好过，卖出去的车少了，赚的钱也大幅缩水，2025年全球一共交付了27.9万辆车，比前一年少了10.1%。在中国这个大市场，只卖了4.2万辆，掉得最狠，同比下滑26.3%。
公司赚的钱就更惨，营业利润一下子跌了92.7%，只剩下3.9亿欧元。保时捷开始在中国收手，不再大肆投放资源，转而盯紧那些高端买家和一对一的私人服务，这样就能避开电动车那场大家互相压价的闹剧。
同月他们还公布，到2029年会裁掉大约3900个岗位，在中国把经销商门店从150家砍到80家，目的是省下开支，提高效率。面对这些麻烦，保时捷从几个方面调整打法。
在产品上，他们放缓电动车的推进速度，让燃油车和混动车多用几年寿命，同时砍掉那些赚不到钱的额外车型，转而开发比911和卡宴更贵的顶级货色，这样能保持高端定位。
在市场策略上，保时捷死守质量比数量的原则，不肯降价卖车，因为这会毁掉品牌的溢价空间，还会让二手车贬值得快。举个例子，以前一辆保时捷开几年还能卖个好价钱，现在要是乱降价，二手市场就乱套了。他们相信，坚持这个路子，就能稳住买家的心。
渠道方面也动刀子，优化经销商网络，只挑核心大城市和那些手头宽裕的客户下功夫，不再到处撒网。这样做能集中力量服务对的人，少点无效投入。技术投入没停，继续砸钱研究高性能的混动系统和纯电动技术，不过他们打算等电动车市场真正稳定下来再大推，避免早早跳进去赔本。
这套玩法短期内能帮保时捷守住自己的调调，不让品牌变味，但长远看，中国市场还是有隐患。那里份额正被宝马、奔驰、奥迪这些老对手，还有本土电动车高端牌子一点点啃掉。保时捷得小心，别让竞争吃得太饱。举个简单比方，中国买家现在越来越爱那些本土品牌的新能源车，因为价格亲民又实用，保时捷的贵价策略要是守不住，就容易丢更多地盘。他们的调整是想通过专注高端来熬过低谷，慢慢找回盈利的节奏。
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