零跑3月卖了5万台登顶新势力第一，ABCD全系车型都铺开了，海外也卖疯了，这车现在到底能不能买？

零跑3月卖了5万台登顶新势力第一，ABCD全系车型都铺开了，海外也卖疯了，这车现在到底能不能买？

零跑3月交付50029台，ABCD全矩阵发力，市场信心从哪来？现在的品牌太多了，选哪个心里才踏实？这是很多人看车时的真实困惑。 就在3月底，零跑A10上市了，6.58万到8.68万的价格，竟然塞进去了激光雷达和“车位到车位”的领航辅助驾驶。你敢信吗？一台8万多的车，以前连倒车影像都得加钱选装，现在零跑直接把高阶智驾打到了10万以下。这事儿一出来，有人喊“真香”，也有人嘀咕：卖这么便宜，别的地方得省多少？

3月的新能源销量榜单出来，零跑确实把所有人都吓了一跳。50029台，同比增长35%，环比大涨78.25%，直接登顶新势力第一。理想是41053台，蔚来是35486台，小鹏是27415台。这个差距，不是几千台，是将近一万台的断层领先。今年一季度，零跑累计交付超过11万台，全年百万目标完成了11%。但这个数字放在百万目标面前，确实只是个起点。问题是，起点跑得这么猛，后面会不会后劲不足？

现在零跑的ABCD全系列都齐了。A系列主打6万到10万，A10刚上市就把高阶智驾拉进了这个价位。B系列和C系列是走量的主力，C10、C11、C16这几款车，在杰兰路的性价比指数报告里，七款车型同时登上了10到15万价格带的TOP5。这就意味着，在这个价位段，你不管怎么比，零跑的车都在性价比的前排。D系列是今年要冲高端的，D19定位25到30万，号称“科技豪华旗舰”，搭载VLA大模型和1280TOPS算力。

但销量漂亮归漂亮，翻开黑猫投诉，零跑一共3893条投诉。从“门店不退还定金”到“不承认保养”，再到“以人为为由拒保”，什么问题都有。有个C11车主投诉说，他在官方4S店加装了厂家推荐的柴暖装置，结果装置坏了，零跑官方售后告诉他“原合作企业不合作了”，修不了。这是什么逻辑？我是在你官方渠道买的，钱是你收的，现在你说合作方跑了就不管了？这不就是把商业风险转嫁给消费者吗？

更让人心里没底的是售后网点的分布。截至2025年底，零跑有526家服务门店，但真正具备完整售后服务功能的中心只有118家。这意味着什么？很多三四线城市的车主，可能修个车要跑上百公里，配件等半个月，技师还不一定专业。杰兰路的调查也佐证了这一点，在49家车企里，老车主对零跑的推荐率排名28，低于行业均值。老车主不愿意推荐，新车主心里能踏实吗？

智驾这块，零跑以前的态度一直是“观望”。创始人朱江明自己都说过，“我赌性很差，心理素质不太好，不喜欢冒险”。所以当小鹏、华为在智驾上烧了几百亿、跑了数十亿公里数据的时候，零跑一直在旁边看着。2025年，零跑的研发费用率只有6.6%，而蔚小理都超过了10%。

但今年不一样了。朱江明把2026年定义为“智驾元年”，说智能辅助驾驶到了“好用的阶段”。3月底的A10发布会上，他花了三分之一的时间讲智驾，发布了零跑自研的世界模型。这个系统的核心创新点是不吃高算力也能实现行业主流的功能。视频里演示了低速蠕行、窄路会车、无图无导航下的漫游，看着确实有两把刷子。

零跑的智驾团队规模现在超过了700人，训练服务器近600台。按照规划，今年5月，B系列和C系列的激光雷达版车型要全量推送全国城区CNAP，第三季度推送车位到车位辅助驾驶。老车主也能升级，只不过LEAP3.0架构的车型要等到今年第三季度才能用上城区CNAP，车位到车位要等到2027年第一季度。

但这个“后发优势”的策略，风险很明显。智驾是个有马太效应的赛道，数据积累和算法迭代需要时间。小鹏和华为的智驾里程已经突破了数十亿公里，零跑之前观望的时间里，场景数据的积累差得不是一点半点。硬件可以花钱追上，但软件的差距，不是一两年能填平的。而且，追赶智驾意味着研发费用要大幅增加。零跑2025年好不容易才扭亏为盈，现在又要加大投入，万一智驾没追上，利润又被拖累，那可就两头不靠了。

海外市场是零跑今年另一个增长点。一季度出口超4万台，稳居新势力出海销量领先位置。朱江明说今年海外15万辆的目标“非常有可能达成”。欧洲13国已经上市，还拿了中欧澳三大五星安全认证，葡萄牙“年度车型”大奖也到手了。西班牙的CKD项目今年10月投产，本地化生产之后成本还能再降。但海外市场也不是没有风险，中东局势动荡、油价波动、地缘政治，这些变量谁也没法预测。

高端化是零跑绕不开的一个坎。现在零跑的主力销量和营收，90%以上都来自10到20万的B、C系列。D系列要卖25到30万，比现在的主力车型贵了一倍多。一个开T03的车主在接受采访时说得很直白：“家里计划置换一台35万以内的新能源SUV，首先排除的就是零跑。因为心目中他就是高性价比的代名词，撑不起高端市场。”这个评价，应该不是个例。

比亚迪当年从F3、秦起步，用了很多年才通过“王朝”系列打开高端市场，后来又分拆了腾势、方程豹、仰望，才真正打破价格天花板。零跑现在走的路，和比亚迪早期很像，但问题是，零跑的技术叙事和品牌积累，比当年的比亚迪强在哪里？D19的配置确实高，但25到30万这个价位，消费者对品牌的挑剔程度，跟10万级别完全不是一回事。

朱江明自己对这个局面也很清醒。他在3月底的媒体沟通会上说，中国实际上容不下17家车企，“时刻要有清醒的认识，能够不被淘汰，要在牌桌上，只有认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一点点。只有每年进步一两名，不然的话最后一个就是我，随时遭淘汰。”

这大概是零跑现在最真实的写照。5万台的月销、百万的年目标、ABCD全矩阵、海外狂奔、智驾追赶，所有这些动作的背后，是一句“不想被淘汰”的焦虑。当一个品牌连续两年销量翻倍、刚刚实现盈利、3月销量登顶，创始人却说出“随时遭淘汰”这种话，这本身就说明，零跑的每一步，都踩在刀刃上。