中俄新车争锋，谁能决战俄罗斯卡车市场？

俄乌局势持续了快三年半，前线变化不大，可俄罗斯商用车市场却经历了大洗牌。西方卡车品牌相继退出，多年的市场空档让中国制造迎来了窗口期。

今年5月我去了莫斯科的COMvex商用车展，本以为现场会因为缺了奔驰、沃尔沃而冷清，没想到中国展区阵容直接拉满——东风、解放、江淮、重汽、福田悉数到场，从牵引车、自卸车到轻卡，覆盖了各种运输需求。像东风天龙GX、汕德卡C9H、解放J7、欧曼银河这些旗舰重卡，现场气场很足，针对俄罗斯市场的定制配置也是响应得很快。

不仅是重卡，东风天锦KR、豪沃T5G等经典车型同样亮相，轻卡、皮卡、厢式货车一应俱全。今年上半年，俄罗斯商用车销量超过6万辆，中国品牌在重卡市场占了46%的份额，虽较去年的61%有所回落，但依旧处于稳定领先。

与此本土品牌也在加速恢复。卡玛兹在失去西方技术与零部件支持后，通过国产化和中国供应链补位，逐步修复生产链。今年推出的KAMAZ-65952自卸车总重41吨，载重23.5吨，配备6×6全驱，专为基建工地设计；KAMAZ-6595清雪车则面向冬季道路维护，动力充足、通过性强，展会现场还准备了9款K5试驾车，彰显回归信心。

白俄罗斯的MAZ发挥能源优势，推出CNG天然气牵引车降低运营成本，还展示了纯电动垃圾车，低入口设计方便上下车，大容量电池可提供约200公里续航，适合城市环卫作业。

俄罗斯市场上还有用福田欧曼零部件在当地组装并贴上本土品牌的Valdai车型，消费者照样认可。乌拉尔品牌专注越野卡车，这次带来了升级版Ural NEXT以及油耗优化的新款Ural-80，瞄准偏远工地与长途运输需求。

整体来中国品牌稳居重要市场位置，本土厂商积极恢复产能，白俄罗斯品牌探索能源与电动化路线，这里正在形成中俄供应链融合、本土品牌复苏、多技术路线并行的生态。如果地缘环境保持稳定，合作有望更深入，技术类型会更丰富，中国车企在俄罗斯的故事也还会延续。

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