你知道哪个车企的老客户回头率最高吗？
不是特斯拉，也不是吉利，更不是五菱，而是比亚迪——达到 30.55%。这组数字一公布，整个行业都安静了好几秒。
在汽车圈里流传多年的一个“常识”是：规模越大，用户的忠诚度就越容易被稀释。卖出百万辆车还能让三成用户再次选择你？几乎没人相信。
但比亚迪去年卖出 460 万辆车，依旧把复购率稳在第一。规则是可以被打破的，只不过打破它的人是自己设定新规则的那位。
先看看最新榜单。
爱卡研究院的《2025 年车企复购率榜单》显示，比亚迪老车主复购率达 30.55%，遥遥领先。
第二名是吉利 25.86%，第三是特斯拉 22.56%，第四是奇瑞 21.08%。五菱、长安、长城紧随其后，而大众两家加起来不超过 12%。
什么意思呢？平均每三个比亚迪车主中，就有一个在换车时还会走进比亚迪的展厅。
更让人侧目的，是在新能源车的增换购市场——国内前十车企用户中，每四个换新能源车的人，就有一个选择比亚迪。这已经超出了“老客户感情”的范畴，变成了全行业的置换潮流。
无论是合资、自主，还是豪华品牌，一到新能源置换阶段，很多人的第一站就是比亚迪门店。
那，比亚迪凭什么能做到这样？
第一，长期的研发投入，把钱砸在看不见的地方。
从 2011 年到 2024 年，有 13 年的研发投入超过了全年净利润。2019 年行业低谷，利润砍半，王传福依然保住了 84 亿的研发费用。如今看，当年的投入成就了刀片电池、DM-i 混动、天神之眼智驾、兆瓦闪充等核心技术。
到 2025 年前三季度，比亚迪研发投入 437.5 亿，比特斯拉还多 109 亿，总额突破 2200 亿。这些钱不是花在表面，而是浇筑进了企业的地基。
第二，产品布局如阶梯式递进，从秦到仰望，一步步满足用户升级的不同阶段。
第一辆是秦，几年后换大一号的腾势 D9；想越野了，有方程豹 5；想冲击百万级别，有仰望这样交付上万台的国产豪华车。甚至还有涉水深度能“当船开”的车型。
过去国产车的痛点是，用户第一辆选你，第二辆升级就流失了。而比亚迪的矩阵可以让你从十万级一路换到百万级，无需更换品牌。
有人调侃说，30% 的复购率是不是因为网约车？开坏了只能换一台继续跑。
但实际数据说明，高端车型均价早已突破二十万乃至三十万，仰望更是面向中高端消费者，这批人并不是在跑网约车。相比价格，是真实的体验让他们愿意继续买。
忠诚度不是靠洗脑，而是靠每一次驾驶体验和多年稳定表现一点点积累起来的。
以前选择比亚迪或许需要点信念，如今已经不必找理由——街上到处都有、口碑自然会说话。这不是营销砸出来的护城河，而是十几年研发投入换来的信任红利。
销量只是表象，更让对手担忧的是，这么高的复购率还能持续。
以前合资车主换车往往在日系或德系之间选择，如今比亚迪已经深度切入，并且让四分之一的新能源置换用户不再回头。
在存量市场中，没有新用户红利，只有相互争夺老客户。谁能让用户第二次走进门店，谁才是真正的赢家。
2025 年的牌桌上，比亚迪不仅留在桌上，还加倍押注。
而那 30% 的回头客，足够让竞争对手在未来几年继续紧张。
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