2026年车市开年即“混战”，在合资品牌整体承压的背景下，上汽通用和广汽丰田却交出了一份逆势上扬的答卷，成为行业一抹亮色。乘联分会数据显示，1月合资品牌乘用车零售同比下降27%，环比下降30%，而上汽通用终端交付51005辆，同比增长8.2%，广汽丰田累计销售63648辆，同比增长近10%，两大巨头的“逆势双响炮”，不仅打破了合资品牌持续下滑的市场预期，更揭示了合资车企转型突围的新逻辑。
上汽通用的逆袭，核心在于“燃油车稳盘、新能源爆发、出口补增”的三维增长模式。燃油车领域，别克昂科威家族单月售出17373辆，同比大涨43.9%，君越、君威合计销售10507辆，同比增长37.6%，凯迪拉克XT5销量超5000辆，延续强势表现。这些车型的稳健增长，得益于“油电同智”战略的落地——通过搭载与新能源车型同源的智能座舱、智驾辅助系统，让燃油车用户也能享受到智能化体验，避免了单纯价格战对利润的侵蚀。
新能源板块更是成为增长引擎，1月销量同比飙升89.7%，远超行业新能源44.4%的渗透率均值。别克旗下高端新能源子品牌“至境”的首款SUV车型至境E7将于2026年一季度上市，与已推出的至境L7、至境世家形成产品矩阵，其中至境L7上市不足3个月销量便接近8000辆，至境世家销量从上市首月的295辆攀升至次月的2956辆，展现出强劲的市场破局态势。依托新能源产品的出色表现，上汽通用2025年新能源汽车累计销量达8.9万辆，新能源销量规模与渗透率均位居合资车企阵营首位。
出口业务的翻倍式增长，则为上汽通用打开了全新的增量空间。1月出口量劲增115.1%，其中新能源车型占比首次超40%，MG MULAN在欧洲单月销量破5000辆，在德国细分市场占有率跻身前三，成功打破“中国新能源只能走低端路线”的偏见。这种“产品出口”到“生态出海”的转变，通过“Glocal 3.0”战略实现了研发、生产、服务全链条的本地化布局，例如泰国罗勇府的电池Pack工厂正式投产，实现“本地化生产+本地化供应链”双突破，不仅降低了成本，更能快速响应东盟市场需求。
广汽丰田的突围路径与上汽通用异曲同工，同样走出了一条“油电双优”的发展道路。燃油车领域，凯美瑞单月售出17426辆，同比增长17%，赛那销售9133辆，同比增长35%，两大车型几乎成为各自细分市场中唯一的纯油动力主力车型，稳住了基本盘。新能源领域，广汽丰田铂智3X凭借激光雷达、英伟达Orin X芯片等高阶配置，以10.98万元起的售价杀入市场，上市1小时内订单量突破万辆，去年10月交付首次破万，成为首个将激光雷达拉低到15万级别的合资品牌车型。
这种“油电并举”的战略，本质上是合资车企从“拿来主义”向“本土化创新”的深度转型。广汽丰田铂智3X由中国团队主导产品定义与研发，中国品牌供应商占比高达65%，搭载Momenta最新“一段式端到端”高阶智驾大模型，真正实现了“中国方案”赋能合资品牌。而上汽通用发布的“逍遥”超级融合架构，整合车身、电子电气、底盘、智驾、电驱、座舱六大核心领域，实现研发体系的高度集成化，同样体现了本土化研发的深度变革。
在行业价格战加剧、成本压力攀升的背景下，这种转型不仅带来了销量的增长，更实现了盈利的改善。上汽通用2025年已连续五个季度实现盈利，其新能源转型始终坚持“盈利导向”，总经理卢晓明确表示，“未来的新能源产品目标都是必须盈利的，公司不会再做亏本的生意”。这种务实的战略导向，与部分车企“烧钱换市场”的模式形成鲜明对比，展现了成熟车企的战略定力。
从“产品出口”到“生态出海”，从“油电并举”到“双线领跑”，上汽通用和广汽丰田的逆袭，本质上是合资车企在电动化、智能化浪潮中的一次范式突破。它证明，在自主品牌主导的市场中，合资品牌并非没有机会，关键在于能否真正拥抱“中国智慧”，通过本土化研发、平台化赋能与精细化运营，实现从“跟随者”到“引领者”的角色转变。这种“慢工出细活”的长期主义价值，或许正是合资车企在激烈竞争中穿越周期、笑到最后的关键所在。
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