捷达VS7一直算是捷达的当家SUV，这次的2024款还是打着“德系基因”的招牌，动力用的是大众EA211 1.4T涡轮配爱信6AT老搭档。说白了就是用成熟的“三大件”在十来万的家用SUV里争个位置。现在对面是长安CS55 PLUS、吉利博越L这样的自主品牌，从参数到配置都盯着你，老配方还能不能打？我这趟跑了差不多380公里，穿了城里早高峰、高速巡航，还有山路弯道，把各场景的表现都过了一遍，顺便跟它的对手们对比了下，心里有数了。
动力方面，它的指标不算惊艳，但就是稳定。1.4T机子最大功率110kW，扭矩250牛米，6挡手自一体的换挡逻辑很熟，官方百公里加速10.2秒，综合油耗7.09升。你要说它最有本事的地方，就是平顺——一脚油下去不会给你惊喜，但也不会给你麻烦。
在城里早晚高峰那种走走停停的路况，它的换挡逻辑很温柔，低速不闯，轻踩油门就能稳稳起步。跟CS55 PLUS的七速双离合比起来，它不急躁，反而少了一点顿挫，那种加塞需要急加速的情况，它大概半秒做出反应，不突兀也没空档感。到了城郊快路，60-80的巡航，6AT会保持转速在1500到2000之间省油，小幅度超车不用重踩，也能溜过去。博越L的1.5TD动力响应更快，但低速使用时闯动感比它明显。
高速，它的性格还延续“中规中矩”。120巡航转速2200转，噪音不算小，但够日常超车。深踩油门，掉两档，转速飙到3500以上，120到140换来的不是推背，而是种从容。CS55 PLUS的加速更猛，博越L的衔接更跟手，但在油耗上它有点优势——我跑高速90巡航，实测油耗5.8升，比两个对手都低。
底盘调校是它的德系传承——MQB平台，前麦弗逊+后多连杆，支撑感还是那股劲儿。在山区弯道40-60的过弯，它的侧倾控制在28度左右，悬挂压缩回弹干脆，方向轻但不虚，高速时会有一点阻力增加，指向很准。CS55 PLUS的底盘更软，32度侧倾就能感觉到车身晃；博越L的侧倾控制更好，但 Steering 轻到有一点虚。它的不足是后悬在坑洼路面余震多，后排能感到晃。
到了乡间碎石路，悬挂能帮你过滤掉小的颠簸，车身稳定，但过大的坑洼会有金属硬响，这质感就不如博越L那种细腻。CS55 PLUS这时候尾部摇晃明显。
NVH就是它的短板。怠速安静，60巡航也还行，但过百之后风躁路躁就起来了，尤其是A柱和后视镜那一片的风声。没有主动降噪，也没多层隔音玻璃，和博越L那种双层设计比起来差得清楚。发动机高转时的嘶吼声会冲进车内，而CS55 PLUS高转时的声音更沉，不那么刺耳。
下来，VS7适合那种不想折腾、追省心省钱的人。1.4T加爱信6AT是个可靠组合，油耗好，底盘硬朗，12万出头还有全景天窗、前后雷达、定巡这些实用配置。但它短板也明显——噪音控制不好，动力爆发力差对手，智能配置过时。五年前这套“合资三大件”能卖，如今年轻人更看重舒适与科技，它就显得跟不上节奏。
我觉得它还是合适那些对合资有好感、追求稳定经济的家庭用户或通勤族。如果你要更强的动力、更好的静音、更丰富的智能玩意，可能CS55 PLUS或博越L更适合。VS7的处境，其实也是捷达品牌的写照——新能源的洪流里，单靠燃油这点老本，位置越来越难守。
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