说实话，这年头买车，尤其是城里开的车，真得琢磨琢磨，它到底是你兜里那点钱能买到的“实用工具”，还是个“面子工程”。
眼瞅着又要过年了，大家伙儿都在盘算着，今年添个啥代步的，能把这拥堵的城市里头那点事儿给盘明白了。
我最近这几天，就琢磨着埃尚这小车。
它不是那种动不动就拿个百公里加速唬人的家伙，它就是个干活的，得看看它在咱这钢筋水泥的丛林里，到底能有多“能扛”。
我跟你说，这车一瞅不大，但你别小看它。
轴距拉到了一千九百八十毫米，车长也就三米二八五。
听着数字可能没啥感觉，但你真开到老城区里头试试。
那地儿的地盘儿，跟迷宫似的，停车位跟稀有文物似的。
我那天停一个老小区里头，就那种特别窄的侧方车位，平时我开那中型SUV，那叫一个费劲，得来回倒腾好几把，跟演杂技似的。
结果呢，这埃尚，我方向盘一打，哎，直接一把就进去了，跟“丝滑”俩字儿沾边。
小区里头两车相遇，以前得费劲地往边上靠，生怕刮蹭了，现在这车身尺寸，留出的余量那叫一个从容。
这感觉，老哥们儿，真叫一个“心里有底”。
城市里头，驾驶焦虑这玩意儿，往往就是从停车和会车那儿来的，这小家伙，算是把这俩坎儿给削平了。
你可能觉得，车小了，那不就是内部空间也小，坐着跟蹲着似的。
我一开始也这么想，寻思着也就我一个人开开，顶多再带个同事。
结果，我一米八几的哥们儿坐前头，腿脚那叫一个舒展，头部空间也够用。
最让我吃惊的是后排。
我找了个身高差不多的哥们儿坐后头，本来是打算挤一挤的，结果人家说，腿部空间还真不赖，能稍微伸展一下。
这车，它就不是单纯做给“单身狗”的，它有潜力成为家庭的“第二台车”。
更别提，后排还给你配了ISOFIX接口，这说明啥？
它真把你家娃儿的安全考虑进去了，这可不是个“小玩具”，真能担起家用车的责任。
这空间布局，说实话，有点意思，它不是一味地追求大，而是追求“刚刚好够用”，还给拓展了应用场景。
再聊聊开起来的感受。
这车，它就是奔着市区去的，你别指望它给你赛道上的推背感。
它的电门调校，那叫一个老道。
你轻轻点一下，它就走，但它不蹿，不往前猛冲。
这对于咱们老北京这种，走走停停，跟“蜗牛赛跑”一样的路况，太友好了。
你跟在前头车屁股后面，不用老是像个神经病似的提心吊胆地控制油门，它平稳得让你想打瞌睡。
底盘呢，它也不是那种一碰就散架的“薄皮大馅儿”，过那些路上的小颠簸，它处理得挺利索，声音也沉闷，动作干脆，不像有些车“哐啷”一下，跟敲锣打鼓似的。
转向那叫一个轻，方向盘打起来跟玩儿游戏似的，调头、移库，那都是一气呵成的事儿。
说白了，它就是想让你这趟通勤，少点精神内耗，多点省心。
这车在配置上，体现出一种非常务实的思路。
它知道自己是干嘛的，所以它把钱花在了刀刃上。
你看，主驾遮阳板上那个化妆镜，这玩意儿，对于很多像我一样，早上出门出门前得赶紧整理一下仪容的上班族来说，简直就是个小确幸。
内饰材质摸上去还挺像那么回事儿，不掉价。
储物空间嘛，就别指望太多了，毕竟尺寸在那儿摆着，它在一些不那么核心的地方做出了取舍，为的是把钱花在核心体验上，比如空间和驾驶的轻松感。
它就是个工具，一个思路非常清晰的工具，它不跟你扯那些虚头巴脑的科技感，它就老老实实地帮你把“从A点到B点”这事儿办明白了，而且办得舒坦。
所以，你问我埃尚这车到底是个啥定位？
它就是个“城市生存大师”。
它用那恰到好处的尺寸，帮你解决了停车的头疼问题；它用那精妙的空间布局，让小车也能承载更多家庭需求；它更用那省心的驾驶体验，帮你把每天通勤的疲劳感降到最低。
它不追求快，不追求酷，它就是专心致志地解决一个问题：让咱们在拥挤的城市里头，能轻松点儿过日子。
就这么个事儿。
此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们
全部评论 （0）