马路上偶遇辆裹得严严实实的测试车，裹着厚伪装却藏不住修长身段，尤其是那两道辨识度拉满的灯组，明眼人一看就知道是捷尼赛思的新家伙。没错，就是G80混动版，正铆足劲在路面上攒数据，看样子是要在豪华混动市场搞点事情。
有意思的是，跟它一起测试的还有个“加长版”，后门明显比标准版长了一截，用脚指头想都知道，这是专门给那些看重后排舒适度的老板们准备的。按照计划，标准版会在今年第三季度正式露脸，长轴距版紧随其后，第四季度就能跟大家见面。
虽说现在还裹着伪装，但外观大致轮廓能猜个八九不离十，大概率会延续燃油版的设计路子，毕竟那套渐变式的进气格栅和锐利大灯，可是捷尼赛思的标志性脸蛋。车身侧面是区分两个版本的关键，标准版走轿跑风，线条溜得很，长轴距版则一门心思放大后排空间，腿部伸展不开的烦恼估计能彻底解决。
车尾的分段式尾灯应该会保留，再加点熏黑处理，运动感立马就上来了。值得一提的是，长轴距版会配上跟旗舰G90同款的电动后车门，不用自己动手，车门自动开关，不管是商务接待还是日常用车，仪式感直接拉满，这波操作确实懂国内用户的需求。
作为混动车型，动力系统才是核心竞争力。这款车搭载了2.5T涡轮增压发动机，再配上P1+P2双电机，整套系统的综合最大功率能到362马力，扭矩46.9公斤·米，动力表现跟现款燃油版不相上下。可能有人听不懂P1、P2电机啥意思，通俗地讲，就是低速起步靠电机，平顺又安静，高速巡航就换发动机干活，高效又有劲。
最让人惊喜的是它的续航，综合下来能超过1000公里。对于经常跑长途的人来说，这简直是福音，不用总盯着加油站，跑一趟远门也就中途加一次油，心里踏实多了。这种续航表现，在同级别混动车型里，确实有拿得出手的底气。
用车体验上，捷尼赛思也花了不少心思。等红灯或者临时休息的时候，不用启动发动机，空调和车载娱乐系统照样能用，既省油又安静，夏天不遭罪冬天不挨冻。还配备了3.6千瓦的外放电功能，周末去露营，煮个火锅、给投影仪供电都没问题，应急的时候还能当个移动电源，实用性拉满。
噪音控制也做得很到位，低速行驶时电机驱动，车内几乎听不到杂音，高速上系统会智能切换动力来源，尽量保持车厢里的静谧性。底盘和悬挂也针对混动车的重量重新调过，开起来还是豪华车该有的稳重质感，不会因为加了电机电池就变得飘乎乎的。
这款车瞄准的是高端非插混行政轿车市场，主要服务那些不想被纯电补能麻烦困扰，又想降低油耗的豪华车用户。跟宝马5系、奔驰E级这些德系大佬比起来，它不跟人家拼谁更省油，而是主打驾驶质感和用车便利性，走差异化路线。
不过话说回来，捷尼赛思目前最大的难题还是品牌认知度。在国内豪华车市场，BBA的地位根深蒂固，很多消费者选车先看品牌，再看产品。虽然它在全球市场表现不错，还多次斩获质量大奖，但在国内还是小众玩家，怎么让消费者愿意为它买单，是新掌舵者李永辰需要解决的问题。
定价也很关键，如果能把起售价控制在40万元以内，对凯迪拉克CT6、捷豹XFL这些二线豪华车型来说，压力可就不小了。要知道，捷豹XFL去年1月销量才1180辆，要是G80混动版定价合理，再加上产品力支撑，说不定能抢走不少市场份额。
现在的混动市场早就不是只拼省油的年代了，前几年是丰田的天下，去年比亚迪异军突起，今年大概率会成为高端混动的爆发年。捷尼赛思选在这个时候推出G80混动版，时机抓得很准，而且它采用的非插电混动结构，不用频繁充电，更适合那些充电不方便的用户。
业内有观察者表示，G80混动的关键点在于不靠“省油”吸引人，靠的是“体验”。这句话很有道理，对于豪华车用户来说，用车舒心比省那点油钱更重要，他们要的不是最前沿的技术，而是最无忧的用车体验。
今年对捷尼赛思来说是关键的一年，G80混动版和长轴距版相继推出后，能进一步完善高端混动产品线。面对BBA的强势竞争，以及二线豪华品牌的围追堵截，这款车能不能突出重围，就看后续的定价和营销策略了。
毕竟产品力摆在这里，千公里续航、电动后门、不错的动力表现，都是实打实的优势。只要价格亲民，再把品牌影响力慢慢做起来，未必不能成为豪华混动市场的一匹黑马。你觉得这款韩系豪华混动轿车，能在市场上站稳脚跟吗？
全部评论 （0）