奥迪跌破10万！BBA白菜价，那50万买车的韭菜哭了

奥迪跌破10万！BBA白菜价，那50万买车的韭菜哭了

你敢信吗？以前提辆宝马7系没个百来万销售都不拿正眼瞧你，现在直降27万，入门款不到60万就能开走。更狠的是奥迪A3，裸车直接杀到9.9万，四个圈卖出了奥拓的价钱。奔驰GLB跌到15万以内，比本田CR-V还便宜。

有人说这是等等党的胜利，当年加价提车的老车主看着现在的报价单，估计肠子都悔青了。但评论区吵翻了天：一边是“再不买就亏了”的抄底派，一边是“买得起养不起”的清醒派，还有第三拨人冷笑——这哪是降价，这是BBA被新能源逼到墙角的求救信号。

——问题来了：当年加价都抢不到的豪车，现在打骨折甩卖，到底是真香还是真坑？

一、德系三强的滑铁卢：一年少卖26万辆

把数字摊开看，就知道BBA这次是真急了。

2025年，奔驰在华销量55.2万辆，同比暴跌19%；宝马卖了62.6万辆，下滑12.5%；奥迪稍好一点，也跌了4.9%。三家合计丢了超过26万辆的市场盘子，销量规模直接退回七年前。

利润更惨不忍睹。2025上半年，奔驰净利润腰斩，下滑55.8%；奥迪净利润跌了37.5%，陷入“增收不增利”的死循环；宝马也没好到哪去，净利润下滑29%。

经销商的库存系数一度飙到2.8，远高于1.5的警戒线。车停在库里一天，利息和折旧就吃掉一笔钱。回笼资金成了头等大事，降价就成了唯一出路。

于是我们看到：宝马7系最高优惠27万，直接冲上热搜；奥迪A6L从42.79万砍到25.59万，降幅超17万；奔驰E级优惠13.5万，GLB跌到14.49万。

有网友算了笔账：以前买辆A3的钱，现在能买两辆还带找零。

二、谁把BBA逼上了绝路？答案写在新能源渗透率里

真正击穿BBA价格防线的，不是国补也不是厂补，是中国新能源汽车的集体崛起。

2025年，新能源渗透率突破50%。这意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源。理想全年卖了40万辆，问界突破42万辆，其中M9稳坐50万级SUV销冠，直接抢走了宝马X5和奔驰GLE的蛋糕。

蔚来CEO李斌说得很直白，他的客户里70%到80%都是BBA车主。小米SU7的BBA车主占比也达到29%。有博主曝光的享界S9T销售周报更扎心：BBA增换购客户比例超过90%。

高端用户正在用脚投票。当问界M9的智驾能在城市里自己开，当理想的车机比手机还流畅，当蔚来的换电站遍布高速服务区——那个只有车标没有智能的BBA，还剩下什么？

三、祛魅的年轻人：谁还愿意为车标多掏10万？

更深层的变化，是消费者对“豪华”的定义彻底变了。

70后、80后买车，看的是品牌历史、机械素质、制造工艺。买辆奔驰，不只是代步工具，更是“我混得不错”的宣言。

但90后、00后完全不同。他们是互联网原住民，从小见惯各种大品牌，对德国制造这四个字没有滤镜。他们更看重智能座舱、辅助驾驶、OTA升级——这些正是BBA的软肋。

麦肯锡的报告点破了真相：约50%的消费者明确表示，不愿为外国品牌电动车支付额外溢价。当奥迪A3跌到10万，当奔驰GLB降到15万，那个四个圈和三叉星的光环，还剩下多少？

有车主在论坛吐槽：开着打折买的7系去见客户，人家心里嘀咕——这哥们混得一般啊，都捡漏买打折车了。

四、抄底还是踩雷？这三个问题想清楚再下手

现在要不要入手BBA？问自己三个问题。

第一，买车图什么？如果是为了撑场面，劝你冷静。打折后的BBA已经沦为普通代步车，开出去不会加分，反而可能让人觉得你爱贪便宜。更社死的是，当朋友聊起激光雷达、城市NOA，你根本接不上话。

第二，后续养得起吗？车价打折，维修保养可没打折。BBA的零整比一直居高不下，一个后视镜够买辆五菱宏光。买的时候省10万，养车可能多花20万。

第三，买的是即将淘汰的车型吗？大幅降价的往往是老款库存车，技术配置落后于时代。几年后想换车，二手车商给的报价会让你肉疼。

五、这不是价格战，是价值体系的重构

BBA这波降价潮，表面是清库存，实质是整个汽车行业价值体系的重构。

过去靠车标就能躺赢的时代，确实一去不返了。当30多万就能买到配置透明、技术领先、交互流畅的新能源车，消费者不再为“看不见的品牌溢价”买单。

这对行业是好事。当品牌溢价不再，厂商只能回归产品本身竞争。这对消费者也是好事，以后可以用更合理的价格买到更好的车。

只是对那些刚花50万买了车的韭菜们来说，这个道理来得有点晚。

最后问你一句：

如果现在奥迪A3真的跌到10万，你会买吗？

A. 买，四个圈开出去就是面子，管它什么新能源

B. 不买，这价格掉价太狠，买了跌份

C. 犹豫，怕买了之后保养维修被宰

D. 买来占个牌，反正比飞度便宜

——评论区见。