特斯拉开嘲？国产车电池大，车身重，续航差？

特斯拉Model 3和Model Y在全球纯电动车销量中持续领先，其中Model Y在2025年前三季度仍稳居中国新能源车销量榜单第二位。尽管国产车型屡次在参数上对标甚至超越特斯拉，但特斯拉的销量与市值依然保持强劲——其市值已突破1.6万亿美元，约为丰田的五倍，小米汽车的十二倍。近期，特斯拉更是在wb上连发4条动态，明确指出，选好车，不是越重重好，新能源也不是电池越大越好。这怎么说？

在电池配置方面，国产新能源车倾向于采用大容量电池方案。例如，Model 3标准续航版电池容量为62.5kWh，长续航版为78.4kWh，而不少国产车型已搭载100kWh甚至更大的电池组。表面上看，特斯拉在电池容量上不占优势，但其技术路径并非单纯追求电池体积。

特斯拉的核心优势体现在能耗控制与轻量化设计上。Model 3整备质量约为1750kg，而配备100kWh电池的国产车型普遍超过2200kg。以蔚来ET5为例，其100kWh版本整备质量为2120kg，较Model 3重370kg。重量差异直接影响能耗表现，即便电池容量更大，国产车的能效未必优于特斯拉。

特斯拉强调电池容量并非衡量电动车性能的唯一标准，轻量化与能耗管理才是关键。例如，小米SU7的101kWh版本CLTC续航为700km，整备质量达2350kg，比Model 3重约600kg；而Model 3长续航版CLTC续航为713km，整备质量轻近400kg。能耗方面，Model 3百公里电耗为12.5kWh，小米SU7则为14.8kWh。

特斯拉进一步指出，车辆重量增加会带来安全隐患，如制动距离延长、零部件磨损加速等。

国产车选择大电池路线，一定程度上是为应对充电基础设施不均衡的现状。在长途出行或充电资源匮乏地区，大电池能有效缓解续航焦虑，如理想L9的105kWh电池可实现1200km续航，此类数据对消费者具有较强吸引力。然而，这一策略也暴露出国产车在集成化与能效管理上的不足。比亚迪海豹100kWh版本整备质量达2280kg，而Model 3凭借高度集成的三电系统、优化的热管理及能量回收技术，实现了更优的能效表现。小米创始人雷军曾坦言，在电耗管理方面难以超越特斯拉，只能通过增大电池容量弥补差距。这种“以量补质”的方式，是目前大多数国产新能源采用的方案。