理想i6订单排到数月，却利润微薄！毛利率不足15%真相扎心

我第一次看到理想 i6 发布的消息时，说实话，是被它那“越级”配置和定价惊到的。24.98 万元买一台纯电 SUV，还能附赠价值2.5万元的高端配置福利，这在25万级市场上几乎是“逆天”操作。朋友调侃说，这车不是在卖，是在“送”，而我查了资料才发现，这种慷慨背后的故事，其实是理想在纯电战略上的一次豪赌。

理想 i6 上市48小时斩获近5万辆订单，现在排期要十几周才能交付。但它的毛利率不足15%，还是全系最低的产品。李想在财报沟通会上也坦言，这车压根不是为了赚利润，而是为了“赚人气”，用短期让利换长期战略布局。我当时心里暗想，这就像开餐厅用亏本的招牌菜吸引顾客，先把人气做起来，再慢慢赚回来。

从定价和配置就能看出理想 i6 的“舍得”。87.3度 5C 磷酸铁锂电池、720公里续航、“10分钟 500公里”的超充体验、AD Max 高级辅助驾驶、21.4英寸后舱娱乐屏、电吸门、冰箱、空气悬架……这些配置如果单独加在其他品牌车型上，价格早就飙到三十万以上。但理想选择一次性全给，基础成本自然居高不下。有网友在懂车帝测算过理想 i6 的裸车成本，约16-18万元，算上研发、营销、超充站建设、门店运营等费用，单车成本可达19-20万元。而首销期赠送的权益又进一步压缩毛利，这真是“利润薄如纸”。

有人可能会问：既然不赚钱，为什么还要推？这让我想到创业时为了打开市场，不惜低价甚至亏钱卖的场景。理想 i6 是纯电入门市场的关键棋子，填补了理想增程车之外的空白。这一价位区间是家用纯电车的刚需核心，拿下它，比短期盈利更重要。再加上 i8，与 i6 组成的双车矩阵半年订单已突破10万辆，理想纯电品牌的知名度迅速打响，这对后续新车推出的用户基础意义重大。

理想 i6 还在悄悄改变用户结构。24.98万的定价吸引了更多年轻消费者，他们是新能源车的潜力买家，也是未来的忠实用户。这就像种树，先吸引他们进来，等生态成熟，就能从后续服务、配套业务中盈利。新能源行业有个规律：随着技术成熟、产能爬坡、供应链优化，成本会持续下降。理想现在的低毛利布局，其实是在赌未来的规模效应——等产能上来，毛利自然会回到健康水平。

站在消费者的角度，这就是最佳购车时机。25万级市场里，有5C超充、720公里续航、空悬、冰箱、电吸门的纯电 SUV，目前只有理想 i6，而且价格和用车成本都很亲民。理想为了冲销量，大概率还会继续推出各种购车福利，现在入手就是用最低成本买到最全配置，这也是车企战略让利带来的实际好处。

理想 i6 的爆火与盈利低迷，其实是新能源车企转型时的常态。短期牺牲利润，不是失败，而是主动布局。毛利不足15%的代价，换来了市场份额、品牌知名度、用户基盘。如果未来产能爬坡顺利，供应链优化到位，这车很可能会从“赔本赚吆喝”变成盈利支柱。对于消费者来说，这就像赶上超市周年庆——在企业“让利换市场”的阶段买车，真是划算得很。