最近豪华车圈出了个”大瓜”——2025年，凯迪拉克CT6把价格杀到了31.97万起售！
要知道，这价位连奥迪A6L的门槛都够不着，人家A6L入门版还得41万+呢。
更狠的是，这车起步就是2.0T高功率发动机，动力对标A6L的45TFSI版本，那可是得加价到48万才能拿下的配置啊！
这事儿一出，汽车圈吵开了锅。有人说这是凯迪拉克要把BBA往死里卷，有人说奥迪这回真的慌了，还有人调侃二线豪华这是破罐破摔了。网友算账：”31万买豪华C级车，这不是白捡的吗？省下的十几万够我加油开好几年了！”
这天各大汽车媒体同时曝出一个重磅消息：凯迪拉克CT6全系官降，入门版2.0T豪华型跌破32万大关，顶配3.0T铂金版也才40万出头。要知道，这车当年上市时可是卖43.99万起的”狠角色”，现在这价格，简直就是”跳楼大甩卖”！
这次不是经销商偷偷摸摸降价，而是厂家官方主动降价！
终端优惠叠加厂家补贴，部分地区实际成交价甚至能做到29.8万上路。这让同级别的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级都坐不住了——毕竟人家入门版都得40万+，这价差都快赶上一辆雅阁了！
这次降价有多狠？连凯迪拉克自己都没想到吧！
这天，通用汽车中国官网悄悄更新了凯迪拉克CT6的指导价。
降价前，2024款CT6的2.0T豪华型指导价还是43.99万，2.0T铂金型46.99万，3.0T四驱铂金型51.99万，顶配3.0T四驱白金版要53.97万。降价后呢？2.0T豪华型跳水到31.97万，直降12万！2.0T铂金型34.97万，3.0T四驱铂金型39.97万，顶配白金版41.97万。看到没有？全系统一直降12万！
这还只是官降幅度，实际终端优惠更夸张。根据各大汽车平台的经销商报价显示，上海地区31.97万官方价还能再优惠3万，综合下来裸车价28.97万就能拿下。广州地区有2.5万优惠加5000元置换补贴，落地29.47万。北京这边是2万现金加1万金融贴息，算下来也是28.97万。
这是什么概念？
咱们对比一下就清楚了。奥迪A6L的40TFSI豪华动感型，也就是2.0T低功率版本，官方指导价41.98万，终端优惠后大概38到39万，比CT6贵了将近10万块！
如果要A6L的45TFSI豪华动感型，也就是2.0T高功率版本，官方指导价48.98万，优惠后也得44到45万，比CT6贵了足足15到16万！宝马530Li领先型豪华套装的官方指导价是42.99万，优惠后大概39到40万，也比CT6贵了10到11万。
看到这个价差，网友蚌埠住了，有人说这不是降价，这是把A6L按在地上摩擦啊！
还有人调侃：”省下的钱都够再买辆飞度了！”
为什么会降得这么狠？
时间线能告诉你真相。2024年，凯迪拉克全系销量暴跌，当月仅售出9847台，CT6单月销量只有687台，创下历史新低。到了后来，经销商库存系数飙升到3.8，正常值应该在1.5以下，大量国六B车辆积压在仓库里，部分4S店出现了卖一台亏一台的惨况。12月份通用汽车中国召开紧急会议，决定对CT6进行激进式清库存，为2025款车型让路。
进入2025年之后，终端优惠逐步加码，从最初的5万涨到8万、10万，但销量依然不见起色。
这段时间，新能源车型对豪华燃油车的挤压愈发明显，理想L8、问界M7这些30到40万区间的爆款车持续收割市场份额。
CT6月销量持续低于500台，库存压力达到临界点，经销商联名上书要求厂家支持。在12月，通用汽车扛不住了，官宣全系官降12万，创下史上最大降幅！
从这个时间线可以看出，CT6的降价不是主动出击，而是被逼到墙角的求生之举。
用行业人士的话说，这不是降价促销，这是流泪大甩卖！降价背后有三座大山压垮了CT6。
第一座山是新能源车的降维打击。2025年，30到40万价格区间已经被新势力彻底占领，理想L8卖33.98万到39.98万，月销破2万台，问界M7卖24.98万到32.98万，月销破1.5万台，蔚来ET7起售价42.8万，月销稳定在5000台以上，小鹏P7i卖24.99万到33.99万，智能化配置拉满。
这些车有三大杀手锏：智能化碾压、空间优势、使用成本低。
智能化方面，人家有激光雷达、城市NOA、全景影像、智能座舱，燃油车根本没法比。空间方面，理想L8轴距3005毫米，CT6才3109毫米，但L8是三排座，实用性更强。使用成本方面，新能源车百公里电费20到30元，CT6百公里油费得80到100元。消费者不傻，同样30多万，买个智能、省钱、科技感爆棚的新能源，还是买个传统的燃油豪华车？
答案显而易见。
第二座山是BBA的品牌碾压。在豪华车市场，品牌力就是定价权。奥迪、宝马、奔驰凭什么比CT6贵10万还有人买？就因为那三个字母值这个钱！
数据最能说明问题，2025年，奥迪A6L累计销售大概12.8万台，宝马5系累计销售约11.2万台，奔驰E级累计销售约8.9万台，而凯迪拉克CT6累计销售仅约4500台。
这意味着什么？
CT6全年销量还不如A6L一个月！保值率，奥迪A6L三年保值率大概六成二，宝马5系三年保值率约五成九，凯迪拉克CT6三年保值率仅约四成三。
举个例子，买A6L花44万，三年后卖27万，亏17万。买CT6花32万，三年后卖13.8万，亏18.2万。虽然买车便宜了12万，但三年后亏损反而更多！这就是品牌力的残酷现实。
第三座山是自主品牌向上突围，不只是新能源，传统国产品牌也在疯狂冲高端。
红旗H9卖30.98万到53.98万，月销稳定在3000台以上，比亚迪汉DM-i卖16.98万到28.98万，月销破2万，长安阿维塔12卖26.58万到40.08万，主打科技豪华。这些车的品质、做工、配置，已经不输合资，价格更亲民，科技配置更新。
消费者心里有杆秤，同样30万，买个过气的美系豪华，还是买个当红的国产高端？
三座大山压下来，CT6不降价根本活不下去。31.97万不是主动让利，是被逼无奈。用网友的话说，不是CT6变便宜了，是没人要了才便宜。
2.0T高功+豪华配置，这车到底值不值31.97万？
降价归降价，咱们得看看31.97万到底能买到啥配置。
毕竟再便宜，如果是乞丐版也不香。先看动力总成，CT6的28T豪华型，也就是31.97万的入门版，搭载的是LSY 2.0T涡轮增压直喷发动机。
马力237匹，也就是174千瓦，峰值扭矩350牛米，压缩比9.5比1，这个低压缩比设计适合加95号汽油。技术亮点方面，这台发动机有可变缸技术，能在四缸和双缸之间切换，还配了双涡管涡轮和缸内直喷。
变速箱是通用的10AT手自一体变速箱，换挡逻辑优秀，平顺性在业内算一流水平。
性能参数上，零到百公里加速7.5秒，综合油耗7.8升每百公里，这是WLTC工况下的数据，车速230公里每小时。这动力什么水平？咱们和对手对比一下。CT6的28T是2.0T高功，237马力350牛米，7.5秒破百。奥迪A6L的45TFSI也是2.0T高功，245马力370牛米，同样7.5秒破百。宝马530Li是2.0T高功，252马力350牛米，6.9秒破百。奔驰E 260 L是2.0T低功，204马力300牛米，8.3秒破百。
结论很明显，CT6的2.0T高功动力，和A6L 45TFSI几乎在一个水平线，扭矩甚至持平宝马530Li！
要知道A6L 45TFSI官方价48.98万，优惠后也得44万以上，比CT6贵12万，动力却差不多！
再看配置，31.97万的CT6豪华型有多豪华？
外观配置方面，19英寸多辐铝合金轮毂，A6L同级别才17寸。全LED自动大灯加自适应远近光，电动折叠外后视镜带电加热和记忆功能，无钥匙进入加一键启动，感应式电动后备箱支持脚踢开启。
内饰配置方面，10.2英寸全液晶仪表盘，A6L同级别是12.3寸，10英寸中控屏支持CarPlay和CarLife，BOSE 14扬声器音响系统，A6L同级别只是普通音响，真皮多功能方向盘带加热，真皮座椅主驾8向电动调节，前排座椅加热，64色氛围灯，三区自动空调。
安全和驾驶辅助配置方面，前侧头部气囊加膝部气囊共8个气囊，360度全景影像，倒车车侧预警，主动刹车系统，车道偏离预警，车道保持辅助，自适应巡航支持0到130公里每小时全速域，自动泊车入位，HUD抬头显示。
底盘配置方面，前双叉臂加后多连杆独立悬挂，CDC主动电磁感应悬挂可调软硬，后驱平台加50比50前后配重，可变转向比。
看完这配置清单，再对比一下奥迪A6L 40TFSI豪华动感型，官方价41.98万的配置。轮毂尺寸，CT6是19英寸，A6L是17英寸。音响，CT6是BOSE 14喇叭，A6L是普通10喇叭。座椅加热，CT6前排标配，A6L没有需要选装。
全景影像，CT6标配360度，A6L没有需要选装。HUD抬头显示，CT6标配，A6L没有需要选装。自适应悬挂，CT6有CDC电磁悬挂，A6L没有。驾驶模式，CT6有5种可选，A6L只有3种。
惊人的发现来了，31.97万的CT6，配置碾压41.98万的A6L！
A6L想要达到CT6的配置水平，至少得加到45TFSI豪华动感型，官方价48.98万，而且还没有CDC悬挂、BOSE音响这些高阶配置。
这就产生了一个价格倒挂的荒诞现象。
花31.97万买CT6豪华型，能得到19寸轮毂、BOSE音响、座椅加热、360影像、HUD、CDC悬挂。花48.98万买A6L 45TFSI，只能得到18寸轮毂、普通音响、没有座椅加热、没有360影像、有HUD、普通悬挂。配置差距17万！
这还不算终端优惠，实际差距可能达到20万！有网友算了笔账，省下的17万够加油开10年了，还能每年做两次保养有余，谁还买A6L啊？
但是凯迪拉克的槽点也不能忽视。
虽然配置香，但CT6也有几个硬伤。油耗偏高，官方综合油耗7.8升每百公里，实际综合油耗大概10到11升每百公里，这是车主实测数据。市区拥堵油耗能到12到14升每百公里。
而奥迪A6L 2.0T，官方综合油耗6.8升每百公里，实际综合油耗约8到9升每百公里。一年跑2万公里，多烧约400升油，按7块钱一升算，多花2800块。
保养成本略高，CT6小保养机油机滤大概1200块，大保养全合成机油加三滤约2500块，保养周期7500公里一次。
A6L小保养约1000块，大保养约2000块，保养周期10000公里一次。一年2万公里，CT6比A6L多花约800到1000块保养费。保值率是硬伤，CT6三年保值率四成三大概能卖13.8万，A6L三年保值率六成二大概能卖27万。
买车差价12万，三年后转手差价13.2万，反而多亏1.2万！
所以31.97万的CT6到底香不香？
如果你注重性价比，喜欢高配置，计划长期持有5年以上不在乎保值率，预算有限但想体验豪华车驾驶质感，不在乎品牌Logo看重实际体验，那CT6真香！
但如果你在乎品牌面子需要BBA光环加持，3到5年会换车看重保值率，追求燃油经济性，担心二手车不好出手，那还是老老实实选A6L吧。
不只是CT6降价，美系豪华车为啥集体”认怂”了？
CT6降到31.97万，看似是单一事件，但往深了挖，这背后折射的是整个美系豪华品牌在中国市场的全面溃败。
数据会说话，美系豪华正在经历死亡螺旋。咱们先看一组触目惊心的销量数据。2025年凯迪拉克全系累计销量约6.8万台。
CT6单车型销量约4500台，月均销量只有450台，而2019年高峰期月销能到3000台以上。林肯全系累计销量约2.1万台，飞行家、航海家等主力车型月销均不足1000台。
相比之下德系三强依然坚挺。
奥迪中国累计销售约58万台。宝马中国累计销售约62万台。奔驰中国月累计销售约54万台。BBA三家合计约174万台，美系豪华也就是凯迪拉克加林肯合计约8.9万台，差距接近20倍！
这还只是销量，如果看市场份额的话，2018年凯迪拉克在华市占率约四点二，到了2025年市占率跌至不足零点八，5年时间市占率腰斩再腰斩！
为什么美系豪华在中国水土不服？
有三大致命伤。致命伤一是品牌力先天不足，伪豪华标签撕不掉。说句实话，在中国消费者心里，豪华车就等于BBA。这个认知已经根深蒂固了几十年，不是凯迪拉克、林肯靠几年营销就能改变的。
有个很残酷的现实，开奥迪A6L去谈生意，客户会觉得你生意做得不错。开凯迪拉克CT6去谈生意，客户会问这车挺少见的什么牌子？
品牌认知度的差距，决定了溢价能力。
同样的配置和动力，BBA能卖45万，美系豪华只能卖32万，差的就是这三个字母。凯迪拉克在中国市场长期走以价换量策略，导致品牌形象严重受损。凯迪拉克的降价史可以说是一部血泪史。2016年CT6上市，指导价43.99万到81.88万，定位旗舰轿车。
2017年终端优惠2到3万，市场反应平平。2018年优惠加码至5到6万，销量略有起色。
2019年优惠达到8到10万，月销突破3000台达到高峰期。2020到2022年优惠稳定在10万左右，销量维持在2000多台每月。2023年优惠扩大至12万，销量开始断崖下跌。2024年优惠达到15万，月销跌破1000台。2025年官降12万，终端优惠叠加后跌破30万！
一旦降价形成习惯，品牌就彻底烂了。
现在的情况是，2016年花80万买CT6 3.0T的车主，现在二手车只能卖25万左右，保值率仅三成一。这些老车主成了活广告，逢人就说千万别买凯迪拉克坑死人。口碑崩塌后，新客户越来越少，形成恶性循环。
致命伤二是产品力跟不上时代，智能化严重落后。2025年了，消费者买车看什么？智能化！但凯迪拉克CT6的智能化水平还停留在2018年。
中控屏只有10英寸，理想L8是15.7英寸双联屏。
芯片算力几乎为零，问界M7采用华为MDC算力平台。辅助驾驶只有L2级别，只有ACC加车道保持，蔚来ET7已实现高速NOP领航。语音交互反应慢识别率低，小鹏P7i语音识别准确率九成五以上。OTA升级几乎不支持整车OTA。
有位CT6车主在论坛吐槽，我花32万买的CT6开了半年，感受就是这车除了大除了舒服其他一无是处。
导航还是2020年的地图，语音助手跟智障一样，车机系统卡得要死。我朋友30万买的理想L8，智能化甩我十条街！这就是美系豪华的尴尬，机械素质不错但软件实力为零。在智能化时代这就是致命短板。
年轻人买车看智能化看颜值，机械素质反而排第三。传统车企还在吹底盘质感操控性，新势力已经在卷智驾能力座舱交互。
消费者用脚投票，CT6月销450台，理想L8月销2万台！
致命伤三是渠道崩盘，经销商亏到怀疑人生。
买31.97万的CT6还是43万的A6L？网友吵翻了！
自从凯迪拉克CT6降到31.97万的消息传出来，各大汽车论坛、抖音、小红书评论区就没消停过。
网友的观点可谓是五花八门，每种说法都有自己的道理。真香党占了大多数，他们的逻辑很简单就是性价比王道。
有位网友算了笔账，我原本预算35万准备买A6L乞丐版，现在31.97万买到CT6顶配，省下3万块够我加好几年油了，配置还比A6L高一大截，这不是白捡的吗？还有网友现身说法，我就是去年花38万买的CT6，现在看到降到32万心里虽然不是滋味，但不得不说这车真的好开。
2.0T高功动力随叫随到，配置该有的都有，除了Logo不是BBA哪哪都不输。
这类观点的核心在于实用主义至上。他们认为车就是个代步工具，只要好用配置高价格合适，品牌logo不重要。但也有相当一部分网友保持冷静，他们关注全生命周期成本。
有位做二手车生意的网友泼了盆冷水，你们只看购车价不看保值率。A6L三年能卖六折，CT6能卖五折就不错了。算下来落地差10万，三年后转手也差不多10万，你图啥？
还有网友提醒，豪华车不只看买车的钱还得看养车的钱。
凯迪拉克在国内保有量少，配件贵工时费高，保养一次可能比A6L贵好几百，三年下来这些隐性成本加起来不少。这类观点强调买车要算总账，不能只被低价吸引，后期使用成本、保值率、二手车流通性都得考虑进去。当然也有死忠的BBA粉丝坚决不动摇。
有位奥迪车主直言不讳，开豪华车就是图个面子，凯迪拉克便宜也没用，停在停车场都没人认识这什么车。
我宁可贷款买A6L也不要便宜的CT6！
另一位网友补充，你们想过没有为啥这车降价这么狠？还不是因为卖不动！市场用脚投票了，大家都不买，你现在图便宜进去当接盘侠？这类观点代表了一部分消费者的真实想法，品牌溢价就是值这个钱。对他们来说开奥迪是身份象征不是单纯的代步工具。
观望党，他们既不急着买也不急着否定。
有网友调侃，现在买是韭菜！你看这降价幅度再过两个月说不定降到28万。反正我不急慢慢等，等到他们撑不住的时候再出手！还有人理性分析，年底了各大品牌都在冲量，凯迪拉克都降到32万了，说不定奥迪、宝马也会跟进。
建议大家都等等看看BBA会不会也降价打价格战！
这类观点反映出降价预期一旦形成消费者就会无限期观望。
这对品牌来说是致命的，因为观望的人越多销量就越差，就越需要继续降价，形成恶性循环。网友的争论其实折射出了几个深层次问题。消费分层越来越明显，有人只看性价比有人只看品牌有人追求平衡点。
品牌认知出现裂痕，年轻人不再迷信BBA老一辈依然坚守品牌信仰。信息透明化改变市场，以前降价信息不对称现在全网皆知影响购买决策。
市场进入博弈期，消费者在等品牌降价品牌在等消费者妥协看谁先扛不住。
从目前情况看品牌方明显更着急，库存压力、资金压力、销量压力都逼着他们必须尽快出手。而消费者则相对从容，反正不买这个还有那个，选择权在自己手里。
结语：31.97万的”真香价”，是行业洗牌的开始还是回光返照？
这场凯迪拉克CT6降价风波表面上看是一次普通的促销活动，往深了看却是整个传统豪华车市场剧烈震荡的缩影。
全部评论 （0）