“宁王”的钠电池不是画在PPT上的饼！长安深蓝的钠电版实车已经在牙克石冻成铁板一样的冬天里跑了起来，续航稳稳站住400公里大关，北方用户最头疼的“冬天掉电快”问题，这回可能真的要翻篇了。
宁德时代第二代钠离子电池的能量密度提上了160Wh/kg台阶，成本比磷酸铁锂低出30%，零下20度还能保持90%容量，这些参数听着过瘾，但更过瘾的是它已经开始往车上装了。从技术发布到量产上车，中间那道坎迈得比想象中快，只是具体哪家车企会先吃螃蟹，量产时间表还藏在雾里。
这篇文章就是要扒开这层雾，看看在钠电池量产前夜的赛道上，哪些车企已经悄悄地抢跑，把钠电装进了自家车里。
长安汽车这回跟宁德时代玩了个大的。2026年2月5日，零下几十度的内蒙古牙克石，两家联手开了一场发布会，名字起得响亮——“长安汽车全球钠电战略”。简单说就是，两家要在钠电池这盘棋上下重注，从技术到产能再到市场推广，深度绑定，要搞就搞全链条。
这场合作来得不突然。2026年1月14日，双方先签了个《全面深化战略伙伴关系备忘录》，把合作框架搭好。到了2月5日，战略正式亮出来，还带来一个实打实的硬货——全球首款钠电池量产乘用车，预计2026年年中就能上市。
首款量产车锁定了长安深蓝SL03的钠电版。这车搭载的是宁德时代“钠新”电池包，容量约在45度左右，能量密度最高能干到175Wh/kg。最狠的是低温表现，官方说在零下40度的极寒环境里，容量保持率还能超过90%，零下50度照样稳定放电，这数据在北方冬天简直就是救星。
400公里的续航里程，靠着这能量密度和低温性能撑着，跑起来应该不会虚。宁德时代为支撑钠电车型落地，计划2026年在全国落成超过3000座巧克力换电站，重点照顾京津冀、黑吉辽这些冬天冷得冒烟的北方地区，让补能不再是痛点。
长安汽车手笔不小，宣布旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多个品牌，未来都会用上宁德时代的“钠新”电池。钠电车型不只是深蓝SL03一款，而是一个系列，一个体系，瞄准的是入门级电动车市场。这车一旦上市，对几万块价位的电动车市场冲击力不小，冬天续航稳了，价格还更亲民，性价比瞬间拉满。
如果说长安的钠电战略是高举高打，那奇瑞的路子更实在一些，他们已经把搭载钠电池的车卖给了用户，走的是“先落地，后扩张”的路子。
奇瑞和宁德时代联手搞了个电池品牌叫ENER-Q，时间还要追溯到2023年4月16日，在上海车展前的奇瑞iCAR品牌之夜上。这个品牌定位很清晰，主打“高性价比”，覆盖纯电、插混、增程所有动力类型，适配家用和商用全场景，材料体系里就包含了钠电池。
奇瑞是宁德时代钠电池的首发落地对象。双方的合作模式，推测是奇瑞出车型平台，宁德时代供应“钠新”电池，共同推向市场。
落地车型已经能看到实车了。2024年，搭载宁德时代钠离子电池的奇瑞QQ冰淇淋正式上市销售，成为首批实现装车的钠电车型之一。这款车当年销量突破了91辆，装机量达到1.28MWh，虽然数字不大，但意义不小，标志着钠电池在乘用车领域商业化应用迈出了关键一步。
奇瑞QQ冰淇淋钠电版的具体参数有资料可查。它搭载的是宁德时代80Ah方形钠离子电池，单体电芯能量密度为146.05Wh/kg，电池包能量密度为95.03Wh/kg，续航里程标称170公里。充电速度是亮点，常温下15分钟就能充满80%。电池的循环寿命据说很长，全生命周期的成本较低。
这款车针对的市场很明确，就是城市短途通勤，几万块的价格，配上不怕冷的钠电池，尤其适合北方用户。从技术特性看，钠电池支持快充，循环寿命长，成本比锂电池低30%，用在QQ冰淇淋这种微型车上，定位精准。
除了QQ冰淇淋，奇瑞还计划在更多车型上应用钠电池技术，包括iCAR 03等SUV车型。按照规划，2025年底可能实现第二代钠电池的量产装车。现在，早期的钠电车型已经交付到用户手中，真实反馈正在积累。从公开信息推测，用户反馈主要集中在冬季续航稳定性上，钠电池在零下20度环境下的放电保持率仍可超过90%，这相比锂电池在冬季的“腰斩”表现，优势明显。
不过，钠电池在奇瑞车型上的应用还处于初期阶段，续航里程目前集中在200公里以下区间，主打短途场景。想要覆盖更广的用户需求，能量密度和续航能力还需要进一步提升。
除了长安和奇瑞这两个跑在前面的，钠电池这条赛道上，还有其他选手在热身。
哪吒汽车与宁德时代的合作也在深化。2023年10月，双方签署深化战略合作协议，合作范围包括新项目、新技术合作、神行电池供应等。虽然目前公开信息中尚未明确提及钠电池车型的具体落地计划，但考虑到宁德时代的技术路线图，以及双方合作的广度，钠电池未来出现在哪吒车型上，可能性不小。
零跑汽车和宁德时代在电池领域的合作呈现出新的模式。零跑通过旗下子公司凌骁能源，开始对外供应自研的电池包，电芯采购自宁德时代及其他电池厂商。这种“中间商”模式，推测可能为钠电池在商用领域的推广提供了一种新路径。在乘用车领域，零跑最新发布的顶配车型也开始采用宁德时代电池，为未来可能的钠电池合作奠定了基础。
从整个产业趋势看，钠电池的规模化应用时间点正在临近。业内普遍认为，2026年可能成为钠电池在乘用车市场规模化应用的元年。A0级和A00级电动汽车，也就是我们常说的几万块级别的微型车、小型车，被认为是钠电池最先大规模应用的领域。
原因很简单：这些车型价格敏感，对成本控制要求高；续航需求多为城市短途通勤，200-400公里足够用；用户对冬季续航衰减痛点感受最深。钠电池相比锂电池，成本优势明显，低温性能突出，安全性好，天然契合这类车型的需求。
交通运输部、工信部等十部门在2025年3月联合印发的相关指导意见中提出，要加速新能源营运车辆的应用。国家能源局等部门也在2025年10月明确，要研制长寿命、宽温域、低衰减的钠电池等关键储能装备，加速产业生态构建。政策层面已经为钠电池的应用指明了方向。
综合技术成熟度、供应链准备和车企规划来看，在2025-2026年期间，价格在几万元区间的A00级电动车型最有可能率先大规模换装钠电池。这批车型的续航能力可能在200-400公里之间，主打城市通勤市场，凭借更低的购置成本、更稳定的冬季续航表现，对现有磷酸铁锂车型构成直接竞争。
钠电池的普及，可能会重塑A00级、A0级电动车市场的竞争格局。成本优势让车企有更大的定价空间，低温性能解决了北方市场的核心痛点，一旦形成规模化效应，钠电车型的性价比将更加凸显。未来，我们可能会看到越来越多的微型车、小型车，在宣传语里加上“冬季不怕冷”“成本更实惠”的钠电标签。
宁德时代的钠电池从技术发布到量产上车，步子迈得比很多人预想的要快。长安深蓝SL03钠电版实车路试，奇瑞QQ冰淇淋钠电版已经小批量销售，其他车企也在暗中布局。钠电池产业化的序幕已经拉开，几万块电动车市场的“钠电换装潮”，或许就在不远的将来。
你最看好哪家车企的钠电池车型？是期待长安的大手笔快速落地，还是更青睐奇瑞这种从微型车起步的务实路线？
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