说来也怪，这事儿得从广西梧州的岑溪说起。
那旮旯地方，眼瞅着一堆广汽埃安，跟赶集似的，集中往拍卖台上送。
时间点卡得准，就2月22号到24号这三天，跟商量好似的，哗啦啦放出25辆新能源车。
这阵仗，可不小。
你说这车怎么来的？
可不是哪个富二代玩腻了扔出来卖的，都是跟“广州广汽汇理融资租赁有限公司”闹掰了，车被法院给扣了。
这事儿一出，圈子里立马就炸锅了。
我一听，哟，这不就是典型的“金融爆雷”遗留物嘛。
你得瞅瞅这些车什么样儿。
虽然都是2022、2023年刚买没多久的新车，可人家这里程数，真叫一个“高强度服役”。
十几万公里起步，有的甚至更高。
我瞅着那照片，车身上都蒙着一层灰，一看就是被扔那儿晾了挺久。
这不就是典型的“网约车”画像吗？
买来就没闲着，天天拉活儿，跑得比谁都欢。
可一旦还不上钱，这车就得回炉重造，上拍卖台。
可神奇的地方来了。
按理说，这种高里程、来源复杂的车，市场价应该挺惨淡吧？
可这帮人，比谁都精明。
就24号那天，光是9辆埃安往外甩，8辆立马就给拍走了。
有的车光是报名竞拍的人，就凑了23个！
这哪是拍卖，这是菜市场抢白菜去了。
我瞅着那成交价，真叫一个“惊喜”。
起拍价可能就三四万，结果呢，一路往上飙，最后落锤价，比底价高出三五万的都有。
这溢价率，比我预想的要猛得多。
咱们掰扯掰扯，这25辆车加起来，总共拍了166万多点儿。
平均下来，一辆车也就六七万块钱。
这价格，对于一台刚跑了十几万公里的埃安来说，怎么看都算划算。
可问题是，这帮抢车的是谁啊？
我瞅了眼名单，个人买家有，但更多的是来自广东、贵州、广西那边的二手车商。
你说这帮人，眼里比谁都毒。
他们敢这么抢，说明他们心里门儿清：这车还能跑，而且马上就能回本。
这事儿让我想起去年，岑溪也拍过一批广汽传祺，当时也挺热闹。
看来这地儿挺邪门，专门爱吃这种“金融尾货”。
我琢磨着，这背后藏着个事儿。
广汽埃安，作为新能源车里的主力军，本来就是奔着跑滴滴、跑特来斯去的。
它们的设计初衷，就是为了耐造、省电、好维护。
你把一台车开到十几万公里，如果它没毛病，那就证明这车底子是硬的。
对于那些想低成本入局网约车市场的人来说，这些“二道贩子”手里的车，简直是送财童子。
你想啊，一台新车落地少说十几万，你花个五六万，买台刚跑完“磨合期”的运营车，剩下的钱还能干点别的。
这不就是把“折旧”这个坎儿给跳过去了嘛。
他们赌的不是这车能开多舒坦，赌的是这车还能再跑个三五年，把本钱赚回来。
这事儿说白了，就是刚需在作祟。
新能源车这块蛋糕，谁都想分一口。
可新车的门槛高，那些小老板、个体户，哪儿有那么多闲钱？
他们只能在二手市场里淘金。
而这些司法拍卖的“问题车”，恰好填补了市场对“低价入门级运营载具”的巨大缺口。
你看那些车，虽然车况一般，开起来可能颠簸点，噪音大点，但只要电池没彻底垮掉，电门一踩，它照样能跑。
专业点说，就是运营车对车辆的“残值”要求，跟家用车的标准压根就不是一个赛道上的。
家用车的买家看重的是舒适度、品牌调性，而运营车买家，他们只认一个字：“值”。
所以，这事儿要真往深了想，不是埃安的质量出了大问题，也不是拍卖会冷清，而是市场用一种略带野蛮的方式，给这些高里程、高强度的电动车，重新盖了个“运营资格证”。
拍卖场的喧嚣，其实是底层生意人，对效率和成本的极致追求。
你说这帮抢到车的老板们，接下来的日子会怎么过？
他们得赶紧把车洗干净，换上新的运营牌照，然后…
…
老规矩，继续上路拉活儿。
这25辆车，刚从法院的阴影里出来，转头就得钻进城市的灯红酒绿里，继续它们“跑量”的使命。
这生活，比小说还精彩呢。
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