哎，说实话，最近行业里最让我觉得有意思的事儿，就是那些纯电豪华车的续航焦虑。你看，特斯拉Model S/L、奔驰EQC、奥迪e-tron，续航都在400-600公里左右，听说820公里都已出现。可是实际用车呢？我问过几个朋友，很多人觉得这个里程还能用得上，但一想到多次长途时，不得不计划充电站和加油站一样繁琐，就觉得麻烦。特别是我在京郊跑过一次高速，续航用了不到一半，但一想到突然要抠门节省点电，中途找充电桩，心里就有点堵。
这就让我反思：传统的豪华车品牌——比如奥迪、宝马、奔驰，他们在技术积累和品牌魅力上有很深的基础，但在电动化转型方面，好像还没找到最合适的突破口。你知道的，奔驰去年刚推出EQ系列，但感觉还停留在新瓶旧酒，就是配置稍微电动化一点的传统豪华感觉。要不怎么说，现在这个局，就是科技与豪华的挂钩变得越来越紧了。大家都知道，光乘坐体验不够吸引年轻人了，更何况他们对安全和智能的要求，比以前高多了。
说到这，又跑题了，哈哈。反正，今天想讲讲我最近刚看的那辆新车——享界S9。它的亮点，真不是盖的。你得知道，我以前也写过一些关于北汽自主车的文章，结果这次看完后，真心觉得他们开始在豪华燃油车和电动车线上拼命，不是在开玩笑的。
我刚才翻了下笔记，觉得这款车挺有料的，特别是搭载华为乾崑智驾ADS 4的系统——用36个高精度传感器，那安全防护程度，我估算比某些豪华品牌的半自动驾驶还要多重点。你普通豪车大多用8至12个传感器，而这款车用了36个，不得不说，华为这技术，真有心思在安全上走深走透。它实现了车到车位，场景全包，离开停车场设计，看似繁琐，却其实特别实用。开个玩笑，万一车位少了点，能不能多用点传感器给我找个不堵车的路线呢。
聊的这些高科技配置，其实不少品牌都在追，但真正落到实用层面，还是得用肉眼看。中控大屏，超十个屏的布局，不是花哨，而是科技感爆棚，尤其是那块超大屏，基本成了移动的家庭中心。我也试了操作，反应速度还挺快，界面也挺顺滑，就是用起来还不是特别成熟，但毕竟这才刚推出来，等推两年，体验得多成熟。
大家别误会。说白了，这车的价格，也是拼实力的——预售价31.8万起。你想，实实在在的豪华感和科技感，要比国产的几款车又得分高一档，虽然比国产品牌贵了点，但对于30-40岁的家庭用户，心理负担还可以接受。特别是电续航，纯电版本都在816公里左右，真不是扯淡，这个续航我估算，百公里能花费20元左右的电费（粗略算的），用起来比较省心。而增程版续航达到了1378公里，用来跑路或者长途，几乎不用担心电量焦虑。你是不是也觉得，这是一个理想的平衡点？
看到这里，也让我想到一件事：在这段时间，我遇到一个朋友，他去年换了个奔驰E级，他说：这车用着挺舒服，就是觉得里面的智能，还是跟不上手机上的新东西。听了我就突然想到，这其实就是品牌思想不够赶得上用户的问题——技术应用迟缓，体验感不够动态，新一代用户其实想要更自由更互动的感受。
说到这，我开始可以理解，那些豪华牌在智能配置上的滞后原因。可能在历代积累的品牌价值里，他们对传统豪华的定义，太根深蒂固，反而限制了创新。比如BBA的中控界面，至今还是卡片式排布，变化不大。相比之下，像享界S9这样，敢用全场景，敢用多屏互联和电动门，就真敢想。可能也只是因为他们跑得慢或怕把传统打碎，换句话说，品牌保护主义让创新变得更复杂。
（这段先按下不表）我还挺好奇，一辆价格在30万左右的豪华电车，能否在老品牌的天花板上做出不一样的感觉？我有点无根据的猜测，未来的豪华车市场，也许会越来越像手机——那种系统完美融合硬件与软件的生态圈，而不仅仅是堆几块屏或几组传感器的拼凑。
说了这么多，这车我还真喜欢一个细节——智慧电动门，很有仪式感。你要是在夜里开着它，按一下遥控器，车门自动开启，你会觉得像在体验科幻电影。我不是吹牛，感觉这车有点做梦都能开得起的感觉。难怪销售说：满配即是标配。这个词用在这玄乎的设计里，真合适。
我没考虑过一个问题：这样科技感满满的车，养护难不难？传感器多了，电路、软件维护是不是更复杂？一旦出现故障，要不要比普通车更折腾？这也是一个值得思考的点。
结束的时候，我倒有个疑惑：如果未来的电动豪华车，能做到像一些手机那样无限可升级智能生态，你觉得，这会成为一个真正的差异点吗？还是说，真正的价值还得在用得顺手上？这细节，或许才是真正的豪华所在吧。
—— 你们觉得，未来汽车的智能仪式感还能想象出全新的玩法吗？
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