理想ONE电池四年衰减快到吓人，特斯拉才掉这么一点点？理想L6电池猛增，推出新材料电池，就是为了救这个衰减问题？

最近刷朋友圈，铺天盖地都是"增程车省油又省心"的软文。但仔细一看，就会发现好多人在转发一份重磅报告，这份报告直接把增程车电池"更耐用"的神话撕了个粉碎——同样跑十多万公里，增程车电池健康度只剩不到八成，纯电车还接近九成呢！

评论区瞬间炸锅了，有人说"我就说理想ONE掉电快"，有人怀疑"厂家广告全是骗人的"，甚至有人喊着"那还买啥增程车啊"。现在新能源车满大街跑，增程车因为"没续航焦虑"成了不少人的香饽饽。可这份官方检测报告像一盆冷水泼下来——增程车电池不但不比纯电车耐用，反而衰减更快！到底咋回事呢？增程车电池是真的"玻璃脆"，还是有啥鲜为人知的原因？今天咱就扒开这层窗户纸，用硬核数据告诉你真相。

官方打脸！理想ONE电池四年衰减快到吓人，特斯拉才掉这么一点点？

说起这份报告，那还得从去年底说起。2024年11月，中汽检测中心发布了一份《新能源汽车电池健康度评估报告》，这份报告对两台车进行了深度测试对比。

一台是2020年理想ONE，这车已经跑了十多万公里，电池健康度只剩不到八成，也就是说这四年间电池衰减掉了差不多四分之一。另一台是2019年特斯拉Model 3，这车跑的里程甚至比理想ONE还多，可电池健康度仍然接近九成，衰减只有大约十分之一。同样的四年时间，同样都是十多万公里的跑量，为啥差这么多呢？

这个数据一出来，评论区里想为增程车辩护的声音立刻炸锅。有人说肯定是那台理想ONE被糟蹋了，天天快充吧。有人说肯定是车主用车习惯不好，或者经常跑川藏线这种极端路况。还有人质疑数据是不是造假的，毕竟这差距太悬了。中汽检测的工程师直接回应——测试车辆都是正常家用场景，充电习惯、使用环境都符合绝大多数用户的真实画像，绝对没有特殊照顾。

更扎心的是，这份报告后来给出了一个官方结论：增程车电池衰减速度普遍高于纯电车。这不是个别现象，也不是个别车主用车不当的结果，而是增程车这种技术特性本身决定的。

为啥会这样呢？中汽检测给出了三个关键原因，这三个原因说得特别有道理。

首先是电池容量太小，但要承载太多工作。理想ONE的电池只有四十多度电，但这点电量要给七座大SUV当"续航补充"，纯电续航才不到两百公里。想象一下，一台车要跑两百五十公里，如果靠这四十多度电，得充多少次呢？中汽检测专门算过——同样跑两百多万公里，纯电车电池只需要充五百次左右，而增程车需要充一千六百多次，快接近电池的退役标准了！充放电的次数越多，电池老化得就越快，这是再基础不过的常识。

其次是充放电的倍率太高，电池压力特别大。小电池要给这么大的车加速、爬坡，放电时得"猛灌电"，充电时也得"猛充"。就拿急加速来说，需要瞬间释放大电流，这对电池的压力特别大，长期这样搞，电池肯定加速老化。纯电车电池容量大，每次放电的压力相对小得多，就像一个人背着五十斤东西跑和背着十斤东西跑一样，前者肯定累得快。

再就是温控系统的优先级不同。增程车冬天为了让发动机快点达到工作温度，系统会优先给发动机供热，电池的散热就靠后。东北的车主反馈特别明显，冬天增程车掉电特别快，有时候一个早上就能掉百分之十几的电量，这就是温控系统工作方式不同导致的。

这三个原因加在一起，就解释了为什么增程车的电池衰减比纯电车快这么多。不是理想ONE不行，不是车主用车不当，而是这种技术方案本身就有这么个天生的短板。

厂家慌了！2024年理想L6电池猛增，推出新材料电池，就是为了"救"这个衰减问题？

中汽检测的报告一出来，增程车圈子立刻炸开了锅。各大厂家都坐不住了，因为这个数据太扎心，直接戳到了消费者的痛点。怎么办呢？厂家们开始集体"变脸"——2024年到2025年这段时间，新款增程车的电池容量疯狂加大。

理想汽车最先动作。原来的理想L7和L8在Pro和Max版本上配的是四十多度电的电池，到了2024年的智能焕新版，直接升级到五十多度电，整整增加了五分之一以上。理想L9更猛，直接一步到位配五十多度电。要知道，这些车的纯电续航才多少呢？也就两百多到三百公里，现在把电池加这么大，明显是在补偿短板。

问界系列也不甘示弱。问界M5增程版电池是四十多度电，问界M7增程版升到五十多度电，刚发布的问界M8增程版更是提供两个版本选择，从三十多度到五十多度，让消费者自己选。小鹏、岚图这些后起之秀更狠，刚发布的大电池增程车型直接上六十多度、甚至接近七十度的电池，这已经快接近纯电车的电池容量了。

工程师在采访里坦白了，2019到2022年这段时间，增程车确实为了控制成本，电池配小了。那时候大家觉得只要有油发电，不需要太大的电池。结果现在用户真的跑起来了，很多增程车主一年跑五六万公里，循环次数上来了，电池衰减问题才真正暴露出来。现在改大电池，就是想减少充放电的次数，让电池活得更久。

更绝的操作是理想L6。2024年理想推出L6这款车的时候，定位比较特殊，这车主要面向那种市区通勤为主的用户。既然是通勤车，电池就不用太大，但问题又来了——电池小了，衰减又会快。怎么办呢？理想干脆就把电池材料从三元锂换成了磷酸铁锂。大家可能不太了解这两种电池的区别，简单说就是磷酸铁锂的循环寿命能达到三千多次，比三元锂的两千次多了一半还多。虽然能量密度低一点，续航不如三元锂，但"抗造"啊。

不光是理想，其他厂家也在做类似的选择。2025年第一季度的统计数据显示，新装车的磷酸铁锂电池占了八成以上，三元锂电池跌到了一成多。厂家用脚投票——增程车要活得久，得往大电池上堆，最好还要上"耐用款"的电池材料。

这背后其实反映了一个问题。早期增程车营销的时候，吹"不怕电池衰减，还有油兜底"，这句话没错，但也掩盖了一个真相——电池衰减快，用户的体验和使用成本都会受影响。现在厂家们明白了，想让消费者放心，最好的办法就是让电池衰减得慢一点，这样用户才能真正相信增程车是个靠谱的选择。

老车主别慌！增程车电池虽然掉得快，但"废掉"真没那么容易，只要会用就没事

虽然增程车衰减比纯电车快，但也没传言中那么夸张。论坛里经常能看到一些真实的车主数据，这些数据比官方数据要好看得多，那是为啥呢？

汽车之家论坛里有不少2021款理想ONE的车主，他们晒的数据就挺有意思。有位车主开了九万公里，电池健康度还有八十多，这样算下来衰减才一成多。要是按这个速度，跑十多万公里的时候衰减也就两成多，远远好于中汽检测那台车的情况。这两台车为啥差这么大呢？关键就在于用车习惯不同。

那位健康度保持得好的车主坚持慢充为主，很少快充，也几乎不让电池充满，日常就在六七十度电的范围内用，长期保持这样的习惯。反观中汽检测那台衡量数据的车，我们不知道具体怎么用的，但可以想象可能经历了各种极端场景——也许有段时间被滴滴司机用过，一天充好几次电，也许经历过严寒地区，电池发挥不出性能，也许经常快充，完全没有好好呵护。

理想汽车在2025年5月的时候做了一个公告，说从2022年之后生产的车型，电池都提前满足了国家的新标准，通过了一个叫"无热扩散"的测试。这个测试啥意思呢，就是说如果电池单体出了问题，也不会导致整个电池包炸裂，安全性有了保证。这对用户来说，解除了一个大的心理负担。

厂家在质保上也给了保障。按照现在的政策，增程车的电池质保是八年或者十六万公里，这个数字挺实在的。如果在这个期限内电池出了问题，厂家得兜底，完全不用车主操心。有网友担心说"我四年掉两成，那八年岂不是剩不了多少了"，这个想法其实不太对。

电池的衰减不是线性的，这一点特别重要。前两年衰减往往最快，因为电池还在激活过程中，这时候掉个一成多很正常。到了后期，衰减速度会明显变缓，就像一个人年轻的时候变化快，到了中年就变化慢了。理想官方说，他们测过早期理想ONE车主的数据，四年掉两成，后面的四年虽然也会继续衰减，但速度明显变缓了，八年下来未必就只剩六成。

更实际的情况是什么呢？现在二手车市场上，五年车龄的增程车行情还不错，买家很少问"电池健康度多少"，反而盯着"有没有大事故""内饰新不新""公里数真不真"这些问题。这说明啥呢？说明消费者心里已经逐渐明白，增程车的电池即使衰减了，也不会立刻"废掉"，只是纯电续航会短一点，要更频繁地用油补充，油耗高一点而已。这对增程车的核心卖点——"没续航焦虑"——影响其实不大，因为本来就有油兜底。

2025年买增程车电池咋养？记住这四条铁律，多撑三年没问题

现在明白了问题所在，那对于想买增程车的人来说，就要想办法让电池活得更久。综合中汽检测的研究、厂家的建议、老车主的经验，我整理出了四条保养电池的铁律，坚持这样做，多撑三年没问题。

第一条是浅充浅放是王道。很多纯电车主的习惯是什么呢？经常充满，电量用到百分之五以下才充，这样是为了充分利用电池容量。但增程车就不同了，增程车有发动机，不用太担心没电，所以根本没必要充满。日常用车的时候，充到七十到八十就够了，这样电池的压力特别小。特别是长期充满电存放，对电池损伤特别大，纯电车为了跑长途还有情可原，增程车用户很少需要跑超过一千公里的距离，根本没理由充满。什么时候才需要充满呢？就是真的要跑长途了，出发前再手动选择"满充模式"，这样平时保持浅充，用的时候才充满，电池的寿命能长很多。

电量低的时候也得注意，别让电量经常低于百分之二十。很多人的手机用到自动关机才充，结果手机电池容量掉得特别快，道理是一样的。增程车的电池如果经常工作在特别低的电量状态，深度放电次数多了，衰减也会加快。理想等厂家现在的做法是电量低于百分之二十就限制功率，防止深度放电，这其实是在保护电池，所以看到提示就得赶紧充。

第二条是慢充为主，快充要悠着点。这个很容易理解，慢充的时候电流小，对电池的压力小，就像缓缓地往一个杯子里倒水，水不会溅出来。快充就不同了，大电流冲进去，电池肯定压力大，长期这样搞，衰减肯定快。建议是一周可以用三到四次慢充，快充呢，一个月别超过五次，这样搭配着用问题不大。特别是在高温天气，比如三十五度以上，最好就别快充了，等到晚上凉快了再充，这样对电池最友好。

第三条是冬天别"硬刚"低电量。这一条对北方车主特别重要。冬天东北和西北的温度能到零下十几度，有时候甚至更低，电池在低温下的性能本来就下降，再让它工作在低电量状态，衰减就更快了。所以冬季的时候，最好保持电量在百分之三十以上，零下十度以下的时候最好提前三十分钟远程热车，让电池先预热了，这样再用电的时候，电池不会一上来就在恶劣条件下工作。

第四条是定期检测健康度，有异常立刻去4S店。现在理想、问界这些品牌都在APP里加了电池健康度的查询功能，车主可以随时看。建议是半年检查一次，如果发现掉得特别快，比如半年掉五成以上，那肯定不对劲，赶紧去4S店让专业人士测一下，看看是不是有单体电芯异常，及时发现及时处理，能避免后面更大的麻烦。

有网友问，那我买新款增程车，是选大电池还是选小电池呢？答案要看你的用车场景。如果你是市区通勤为主，每天就跑不到五十公里，那小电池够用，而且小电池的车价格便宜，养护成本也低。如果你经常要跑长途，或者有时候会接网约车单子，那必须得选大电池，这样能减少充放电的次数，电池活得更久，整车的可靠性也更好。

结语 增程车电池真相——不是"更抗造"，而是"够用就行"

从中汽检测那份报告能看出来，"增程车电池比纯电车耐用"早就是过时的说法，这其实是个伪命题。技术特性决定了增程车衰减比纯电车快，这是客观事实，没什么好狡辩的。但这个事实也不代表增程车不值得买，关键要搞清楚增程车的核心优势到底是啥。

增程车的优势从来不是"电池抗造"，而是"没续航焦虑"。电池剩不到八成了咋样？没事，还有油兜底，直接加油走人。找不到充电桩，排队等得太久了咋办？也没关系，用油发电，照样跑。这才是增程车真正强大的地方。反过来说，如果你是看中增程车的电池耐用性，那就是选错了，因为这不是增程车的强项。

真正该关心的事情有这么几点。第一，要买新款增程车，最好是2024年之后生产的。这些车在电池容量和技术方面都有了改进，电池更大，材料也更"耐造"，初始状态就比早期车型好一截。第二，养成良好的用车习惯，别把增程车的电池当纯电车那样"压榨"，该浅充就浅充，该慢充就慢充，冬天就多注意点，就能减缓衰减。第三，相信厂家的质保政策，八年的质保期已经覆盖了大部分车主的使用周期，真出问题厂家兜底，不用过度焦虑。

下次再刷到朋友圈有人发"增程车电池必废"的帖子，或者看到某个销售吹"增程车电池比纯电车更抗造"的说法，你心里就有数了。数据不会骗人，官方检测和真实用户的经验都在那儿摆着。增程车的电池确实衰减比纯电车快，这是技术特性决定的，没办法改变。但只要买新车、会保养、用得当，完全可以让电池多活三到五年，完全足够车主正常使用。

车圈关于增程车电池的传言之所以会反复出现，根本原因就是信息不对称。早期厂家夸大其词，用户也缺乏真实的数据参考，就容易被忽悠。现在不同了，官方检测报告摆在那儿，真实用户的经验也越来越多，大家总能找到真相。与其被各种声音搞得云里雾里，不如相信数据、相信事实，根据自己的用车需求来做选择。增程车有它的优势，也有它的短板，关键是要有清醒的认识，这样才能真正做出适合自己的选择。