这两年MPV火得有点不正常。
腾势D9、赛那、格瑞维亚，一个比一个舒服，一个比一个像“移动会客厅”。然而有个问题始终没人认真聊清楚：如果你真要长途、自驾、露营、走烂路，现在这些主流MPV，够用吗？因此，新款三菱Delica D:5的出现，恰好把这个问题摆到了台面上。
一、先把话说透：这不是一台“城市MPV”
如果你买MPV的核心诉求是：舒适、豪华以及在城市中优雅出行，那我可以直接说一句：Delica D:5不适合你。
但是如果你想要的是：坚固的车身结构、真实越野能力以及能应对复杂路况的全能表现，那这台车，反而是目前少有的“正解”。
二、为什么说它是真越野，而不是“样子货”？
很多车都喜欢在外观上“蹭越野”，然而Delica D:5是少数先把机械素质摆出来的MPV。核心点就三条：
① 全系S-AWC四驱系统。这不是普通适时四驱，而是三菱长期玩拉力、玩帕杰罗积累下来的四驱逻辑，对附着力分配非常敏感，因此在复杂路况中表现更稳定。
② 2.3T柴油发动机 + 380N·m扭矩。别被145马力迷惑，柴油机的优势在低转高扭，满载、爬坡、烂路时，优势非常明显。
③ 真实可用的通过性参数。这些数据放在SUV里不算夸张，但放在MPV里，已经属于“异类”。
三、外观不讨喜，但逻辑非常清楚
新款Delica D:5的外观：完全不打算讨好所有人。它的设计目标只有一个：耐用、好修、不娇气。
你会发现它和赛那、埃尔法完全不是一条审美路线，因为目标用户本来就不一样。
四、空间与内饰：为“使用场景”服务，而不是为“拍照”
尺寸数据并不惊人：4800mm车长，2850mm轴距。
不过它的空间取向非常明确——内饰保留大量物理按键，这在今天反而是加分项。真正在颠簸路面，你会知道：实体按键比大屏靠谱得多。
五、20万级，如果引入国内，它卖给谁？
重点来了。如果Delica D:5以20万左右价格进入国内，它大概率会吸引那些热衷户外、注重实用和耐用的消费者。适合的人非常明确：经常长途出行、偶尔越野、需要满载家人和装备的车主。
而不适合的人也很清楚：偏好豪华氛围、追求视觉审美或主要在城市通勤的用户。
六、一句掏心窝子的评价
三菱Delica D:5最特别的地方在于：它没有试图取悦市场，而是老老实实回答了一个被忽略的问题——如果我想带着一家人，走得更远一点，该怎么办？
在今天这个配置内卷、审美趋同的时代，这种“不迎合”的MPV，反而显得很稀有。
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