七月的SUV榜单一出，我就在路边等车，突然被一个名字冲击屏幕——第一名居然不是特斯拉，也不是比亚迪，而是零跑汽车。前三名来自三个性格鲜明的品牌，这个结论让人想起一个道理：品牌力在新能源汽车的综合竞争里，正被产品力一步步拉回正轨。
下面把前十名的零售销量摆在眼前，数据都来自公开资料，可信又明白。零跑A10是一款小型SUV，售价6.58万到8.68万；车身尺寸4270×1810×1635毫米，轴距2605毫米。它有70kW或90kW的驱动电机，综合续航分别是403公里和505公里，旗舰版还标配激光雷达。就综合性价比而言，这车确实不差。
比亚迪元UP也是小型SUV，售价7.48万到11.98万；尺寸4310×1830×1675毫米，轴距2620毫米。动力有70kW或130kW，续航分别301公里和401公里。大致水平就是这样，同级里零跑A10的版本里，动力强一些，但续航并没明显优势。两家在研发上一个走自主研发体系，一个是全栈自研，思路还是各自不同。
特斯拉Model Y，这车基本无需多说，依然是全球畅销的中高端纯电动车中的“没有之一”那种存在。它仍然采用400V架构，没有激光雷达，辅助驾驶系统的评价也稳定。自从单踏板模式不再是默认之后，关于驾驶安全的争议基本降到最低。这不是盲信品牌的结果，Model Y的质量和操控水平确实稳。
在本期SUV前十里，还混着四款燃油车，丰田两款、吉利两款，销量数据总体还算理想。这说明，燃油车并不会一下子被抹去。原因其实很朴素：补能便利、补能效率高，在复杂环境、极端天气下的适应性更强。夏天遇到自然灾害，等点油就能继续跑，抢险救灾的车辆里很多还是燃油车。冬天油耗上升，但续航下降的幅度往往小于电动车，燃油车仍然有不可替代性。
传统燃油车和新概念燃油车会长期并存，油电混合车也属于燃油车的范畴。有人说传统燃油车会被油电混合取代，但这个可能性并不大，因为油电混合系统比常规动力系统更复杂，故障率和维保成本往往更高。对不追求智能座舱、也不追求极端低能耗的用户来说，燃油车的可靠性和维保成本的优势仍然很明显，保险成本也会更低，综合用车成本更有吸引力。
这样的车辆未来在三四线市场里，还是市场的基石。再说油价，全球油价的悲观预期其实并不占上风，地缘关系逐步在“优化”——原油价格被看好会走低，92号汽油的价格也有望回到6到7元区间。到那时，燃油车的使用成本会进一步下降，重振的势头也会出现。
拭目以待吧。
