增程车市场正在降温，销量占比连续下跌。 如果你还在考虑买增程车，千万别被“可油可电”的宣传蒙蔽双眼。 修车老师傅们直言，有些客户买它就是往火坑里跳。 今天，我结合市场数据和真实教训，给你三条铁律：纯电续航短的别碰、充电慢的别要、底盘质量差的别选。 这不是偏见，是帮你省下十几万血汗钱的忠告。
现在增程车不像前两年那么吃香了。 你看数据，它在新能源车里的销量占比已经连跌了好几个月，10月份只占到7.5%。 为啥？ 纯电车现在续航普遍都600公里以上了，充电站也越来越多，增程车那个“又带电池又带发动机”的过渡身份，越来越尴尬了。 还有不少朋友被销售忽悠，觉得它能加油能充电，没有焦虑。 实际上，选错了型号，焦虑一点没少，麻烦还翻倍。
先说第一个大坑：纯电续航太短的增程车。 你记住一个数字：200公里。 如果一款增程车官方标的纯电续航低于200公里，你最好扭头就走。 官标续航是在很理想的条件下测出来的，你实际开起来，尤其是跑高速或者冬天开暖气，打六折七折是常事。 标200公里，实际可能就跑120公里。 这点里程，现在很多人连上下班通勤都不够用，意味着你隔一两天就得找地方充电。
更糟心的是后面。 一旦电池那点电用光了，车里的增程器（其实就是个小发动机）就会启动发电。 这时候，震动和噪音会非常，很多车主抱怨说，感觉比开老款燃油车还吵，整个驾驶的高级感瞬间消失。 电池这东西有寿命，你每天充放电循环，用个三五年，电池容量就会衰减。 本来就不长的续航，再打个八折，那就真没法当电车用了。 到时候你会陷入一个死循环：用电吧，跑不远；用油吧，那发动机噪音大、油耗也不低，心疼钱又难受。 现在懂行的人看增程车，先看电池大不大。 现在新出的、卖得好的增程车，纯电续航很多都往300公里、400公里去了，就是为了让你平时就当纯电车开，只有出远门才用油。
第二个坑，是充电速度慢的增程车。 增程车的正确用法，是把它当成一辆“主要用电、偶尔用油”的车。 如果你充电很慢，那这个“主要用电”的优势就没了。 比如你的车只支持慢充，或者快充功率很低，别人在高速服务区用超充桩半小时能补能三四百公里，你的车可能要插上一个多小时。 没有家用充电桩的话，你就要频繁去公共充电站，一等就是一两个小时，这种体验很快就会让你后悔。
是在冬天，电池怕冷，续航本身就会缩水，充电速度还会变慢。 你可能要顶着寒风，在充电站等更久。 长途旅行的时候，你本来想着有油能救急不怕，如果你规划在服务区充电休息，结果充电慢吞吞，反而拖慢了整个行程。 现在主流的电动车快充技术已经很快了，一些增程车还在用老旧的充电方案，这等于在浪费你的生命。 选车的时候，一定要问清楚最大充电功率是多少，支不支持现在主流的快充协议。 充电慢的车，会把你牢牢拴在充电桩旁。
第三个坑，也是最要命的，就是底盘和质量不行的增程车。 很多人选车只看屏幕大不大、沙发软不软，忽略了车子最根本的机械素质。 增程车比纯电车多了一套增程系统，比燃油车多了一块大电池，普遍重，动不动就2.5吨往上。 这么重的车身，对底盘悬挂的要求非常高。 如果厂家为了省钱，用了比较软的悬挂或者结构强度一般的底盘，开起来就会感觉“忽忽悠悠”，像开船一样不稳。
在市区里开可能感觉不，一旦上了高速，或者遇到紧急情况需要变道、过弯，车身支撑不足，晃动会很大，给你一种控制不住的感觉，安全隐患就埋下了。 修车师傅见过不少例子，一些增程车开了一段时间后，底盘异响、松散，各种小毛病都来了。 车重，对轴承、悬挂连杆这些部件的磨损也更大。 更有些车型，增程器本身质量不过关，故障率高，修起来又贵又麻烦。 有老板买了辆增程SUV，半年不到增程器就修了三次，光检查费就花了好几千。 这种案例在修理厂并不少见。
，当你去看一辆增程车的时候，不要只坐在车里玩屏幕。 一定要开起来，专门找一些颠簸的路面，听听底盘有没有异响；试试快速过弯，感受一下车身侧倾大不大；有条件的话，最好能体验一下电池电量很低、增程器启动时的状态，听听噪音和振动你能不能接受。 这些才是决定你未来几年用车体验的关键。
市场数据已经说明了一些问题。 增程车的热度在下降，除了纯电车追赶太快，也和它自身的一些问题暴露有关。 结构复杂，意味着出故障的概率可能更高；又重又有发动机，保养起来比纯电车麻烦，成本也更高；甚至在二手市场，车商对增程车的电池和发动机双重损耗有顾虑，保值率往往不如同级别的纯电车或混动车。
除非你的用车环境非常特殊，比如经常要跑长途，路线上充电桩很少、很不确定，那么增程车还是一个可考虑的选项。 对于绝大多数城市用户，每天通勤固定，家里或单位能安装充电桩，同价位下，一辆扎实的纯电动车可能是更简单、更经济的选择。 纯电车结构简单，保养项目少，电费也比油费便宜得多。 如果你非要买增程车，那就牢牢记住这“三不选”：续航短的、充电慢的、底盘差的。 避开这些坑，你的钱才花得值。
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