到了10月，比亚迪的喜讯可是接连不断呀。
比亚迪10月卖出了40多万辆，依旧硬生生闯进了40万俱乐部。而且，旗下新车方程豹钛7刚刚满月，销量就突破了2万多辆，成了又一个爆款车型。
第二点，10月份，比亚迪的海外销量一举飙升超过400%，英国那边单月卖出了超过1万台，比特斯拉的销量高出了7倍。
也就是说，这些消息对咱们普通人来说影响不大，毕竟不过是车企之间的比拼罢了。
不过，最近有媒体曝光了关于中国汽车在日本“狂澜”销量突破3万台的消息，这一下子把所有国人都激动得直喊“过瘾”。
这事儿的推手，正是比亚迪。
据国外新闻报道，比亚迪最新的K-车在日本引起了不少关注。
东京车展上，这个专为日本市场打造的小“方盒子”一下子吸引了众多日本车迷的目光，甚至连远处展台的铃木俊宏都直言：比亚迪给我们的冲击挺大的。
前段时间，日产传来个令人忧心的消息，预计2025财年（从2025年4月到2026年3月）会亏掉18亿美元。这还是自2020财年以来，日产第一次出现亏损。公司还打算在全球范围内裁员2万人，生产基地也从17个缩减到10个。
这些消息还都是预估，究竟会不会真的落实，谁也说不好，不过，随着比亚迪等国产品牌的销量逐年上涨，这样的业绩确实让日产感觉压力山大。
确实，这款车一在东京面世，就创下了两个奇迹：
两年一度的东京车展，原本是丰田、本田、铃木的舞台，但大部分车迷都冲到中国展台前狂拍，甚至还有别国工程师专门趴在地上查看比亚迪K-car的底盘，现场一度变得挺乱哩。
比亚迪K-car刚一亮相，就迅速拿下了30,000份订单，不少业内机构都看好，预测到2027年，它在日本小型车市场的份额可能会达到40%。
这事儿，可是王传福当初根本没料到的情形。
比亚迪进入日本市场也有不少年头了，起初王传福对于开拓日本市场可是思考了不少，考虑得挺全的。
要说，拿下日本市场确实体现了中国汽车和制造业的实力。过去几十年里，日本车企或者工程师一直对我们不咋看好，甚至连不少日本民众也觉得中国制造的车“跑着跑着就散架”。
要是真把日本汽车市场拿下来，那些疑虑就能打消，而且还能借这个机会向欧美市场拓展，真正打开中国汽车出口国外的大门。
虽然日本这个岛国面积不算大，但汽车市场非常庞大，每年能卖出四百万多辆，面对国内车企激烈的竞争，开拓海外市场倒是个不错的出路。
而且东南亚的好多国家一直都把日本市场当作核心，一旦把日本车圈稳住，整个东南亚的汽车市场也就会跟着水涨船高。
因此，王传福一开始对打入日本汽车圈抱有很高的期待。
结果呢，日本汽车界不仅团结得很紧，还挺排他的，未来可能会联手起来对抗比亚迪。
所以说，光抵制比亚迪，主要原因是除了比亚迪外，没有其他品牌愿意在日本车市深耕，而德国车在日本的市场份额就那么点儿，几乎不值一提，所以日本车圈确实挺难插进去的。
即使是简单的事情，王传福也不轻易动手。比如说，他在电池领域跨界造车，真是让很多人都觉得意外。要进入日本车市的决定，也让不少人觉得怪异，起初大家都不看好他的选择。不过，最后靠着3万的订单，比亚迪在日本市场算是彻底活跃起来了。
目前，有媒体报道说比亚迪K-car在日本供不应求，黄牛那边加价50万日元还有人抢现车，比亚迪靠着自己的技术，彻底打破了日本车市的封锁，让中国汽车首次在日本掀起了巨大浪潮。
不过这次，日本车企不仅是“被人盯上”，像丰田塞纳、本田奥德赛这些老牌的MPV在国内市场也遇上了“堵截”。
说得也不算夸张，原本在MPV市场里，塞纳和奥德赛都是排前几名的常客，但由于新能源MPV的冲击，今年一到九月，塞纳的销量一共跌了32.17%，真是跌得厉害。
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