奇瑞这几年确实在努力往上走，但很多车型的设计一直被人吐槽。
不过艾瑞泽8算是个意外。
这款车上市之后，市场反响还挺不错，很多人都说它是10万级国产家轿里少有的精品。
原因也简单，颜值在线，配置丰富,空间够用，动力也不差。现在新款来了,主要改的还是外观,动力系统基本没动。
想买车的朋友可以看看新款到底改了哪些地方，值不值得等。
1. 艾瑞泽8为什么能成为奇瑞的门面担当
说起奇瑞，很多人第一反应就是"技术奇瑞"。发动机、变速箱这些核心技术确实有两把刷子，但设计这块一直是短板。
瑞虎系列那几款SUV，外观设计真的让人摸不着头脑，要么过于保守，要么就用力过猛。消费者看多了日系的精致、德系的沉稳，对这种"拿不准"的设计自然没什么好感。
艾瑞泽8出现之前，奇瑞轿车这条线其实一直不温不火。但这款车上市后，情况有了明显变化。
外观设计走的是年轻运动路线，整体比例协调，线条流畅。前脸那个大嘴格栅配合两侧的LED大灯，看着挺精神。侧面腰线一直延伸到尾部，车身姿态也比较低趴，运动感营造得还算到位。
配置方面更是艾瑞泽8的强项。10万出头的价格，该有的配置基本都给你配齐了。全景天窗、电动座椅、大尺寸中控屏、车联网这些常规配置不用说，连主动安全系统都有。
空间表现也让人满意。车身长度超过4米7，轴距接近2米8，后排坐三个成年人不会太挤，后备箱容积也够家用。
动力上提供1.6T和2.0T两种选择，前者满足日常代步，后者能给你一些驾驶乐趣。变速箱匹配的是奇瑞自家的7速湿式双离合，平顺性和可靠性经过这几年的验证，表现还算稳定。
底盘用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，这个级别能给后独立悬架的车型不多。实际开起来，悬架对路面震动的过滤比较到位，不会给人那种松散的感觉。
正是这些综合实力，让艾瑞泽8在10万级家轿市场站稳了脚跟。销量虽然算不上爆款，但口碑确实比奇瑞之前的轿车要好。
2. 新款艾瑞泽8外观调整的门道
新款车型最大的变化集中在外观，而且针对不同动力版本做了差异化处理。
整体设计风格延续了老款，车身尺寸也没有变化，依然是长4780mm、宽1843mm、高1469mm，轴距2790mm。但细节上的调整，还是能明显看出来。
先说1.6T版本。前脸的进气格栅样式有了变化，内部的横向镀铬饰条被重新设计过，看着更精致一些。格栅两侧的导流槽也做了调整，开口变得更大，视觉效果更运动。
这种改动其实很常见，厂家想通过细节调整来给人耳目一新的感觉，同时又不想增加太多成本。从市场角度这招确实有用，很多消费者就吃这一套。
2.0T版本的前脸基本没动，还是老款的样子。但轮毂换了新样式，五辐式造型配合双色设计，比老款的样式更有冲击力。
轮毂这个东西，虽然只是一个细节，但对整车气质的影响真不小。同样的车身，换套轮毂上去，整个感觉就不一样了。奇瑞这次在2.0T版本上换轮毂，明显是想强化运动属性，毕竟买2.0T的消费者，对性能和外观的要求都更高。
尾部的变化是全系都有的。后包围的样式重新设计了，看着更厚重一些。排气管的布局也调整了，老款是双边共两出的隐藏式设计，新款改成了双边共四出的外露式排气。
这个改动挺有意思。四出排气在视觉上确实更运动，更有攻击性，但问题是，1.6T版本的排气是不是真四出，还是装饰性的假排气？这个细节目前官方没有明确说明。
如果是真四出，那对1.6T版本的买家来说算是个小惊喜。如果只是装饰件，那就有点尴尬了，毕竟现在消费者对这种"伪装运动"的套路越来越敏感。
外观调整的逻辑其实很清楚，就是想让新款看起来更年轻、更运动，同时通过不同版本的差异化设计，满足不同消费群体的审美需求。1.6T版本改前脸，2.0T版本换轮毂，各有侧重。
3. 动力和底盘为什么不用改
新款艾瑞泽8在动力系统上没有任何变化，还是那套1.6T和2.0T的组合。
1.6T发动机最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成在奇瑞旗下很多车型上都有使用，技术成熟度高，可靠性有保障。
日常驾驶中，动力输出比较平顺，起步阶段不会有明显的涡轮迟滞，中后段加速也有一定储备。变速箱的换挡逻辑经过多次优化，低速拥堵路况下不会出现明显的顿挫感。
2.0T发动机最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛·米，同样匹配7速湿式双离合。这个动力水平在同级别里算是比较强的，百公里加速能进8秒以内。
想要激烈驾驶的话，2.0T版本能给你足够的信心。深踩油门，推背感来得很直接，发动机的高转声浪也挺有质感。
底盘结构也没变，前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，在这个价位上算是厚道配置。
悬架调校偏向舒适，但又保留了一定的支撑性。过减速带的时候，底盘能很好地吸收震动，不会有那种生硬的弹跳感。快速过弯时，悬架的支撑也够用，车身侧倾不算明显。
为什么动力和底盘不用改？
原因很简单，这套系统已经足够成熟，市场反馈也不错。奇瑞这几年在动力总成上下了不少功夫，1.6T和2.0T发动机的热效率、燃油经济性、可靠性都经过了长时间的验证。
变速箱虽然是双离合，但经过多代改进，顿挫问题基本解决，传动效率也比较高。底盘调校更是奇瑞的强项之一，这套前后独立悬架的组合，在同级别车型里算是比较少见的。
从成本角度考虑，动力和底盘不变也是合理选择。改款车型的重点本来就不在于技术升级，而是通过外观和内饰的调整来刺激消费者的购买欲望。
如果动力系统也跟着改，研发成本会大幅增加，后期的测试验证周期也会拉长，这对一款改款车型来说没必要。
内饰方面虽然目前还没有官方图片，但按照改款车型的常规操作，预计会在中控屏尺寸、车机系统、座椅材质这些地方做一些优化。
可能会增加一些智能化配置，比如更先进的语音识别系统、更丰富的车联网功能，或者在氛围灯、音响这些提升档次感的配置上做文章。
但核心的内饰布局和设计风格应该不会有太大变化，毕竟老款的内饰设计已经比较成熟，消费者的接受度也不错。
新款艾瑞泽8的改动思路其实很清晰，外观升级吸引眼球，内饰优化提升体验，动力底盘保持稳定。
这种策略对于一款中期改款车型来说是比较稳妥的做法，既能给消费者新鲜感，又不会因为大刀阔斧的改动而增加风险。
新款艾瑞泽8还是那个10万级家轿市场里值得考虑的选择。
外观调整让它看起来更年轻更运动，动力系统的成熟可靠让人放心，底盘配置在同级别里也算厚道。
你们觉得新款艾瑞泽8的外观改得怎么样？特别是那个双边四出的排气设计，喜欢吗？欢迎评论区聊聊你的看法。
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