优惠1万元后落地15万左右的丰田铂智3X 520 Pro激光雷达版，安全配置堆到满格，高阶辅助驾驶城区高速都能用，还不挑路，空间大到能铺成1.8米的床。但它的入门版居然砍掉TSS安全套件，后悬挂还用老旧的扭力梁，电池也没选一线大厂，让人又喜欢又犯嘀咕。
试驾那天阳光有点刺眼，车前方的激光雷达在亮光下依然清晰可见，就像一只安静的眼睛。坐进驾驶位，手摸到方向盘的那一刻，皮革的细腻感让我有点出乎意料，毕竟这是个“性价比”车型。安全配置上，主动刹车、前后碰撞预警、偏离预警、侧向碰撞预警、开门预警全都有，这份“全副武装”给人的底气，是那种你单手倒车也不怕有人突然闪出来的安心感。
春节前后，很多家庭都爱来一场说走就走的自驾游。这个版本搭载的Momenta高阶辅助驾驶系统，几乎能帮你把驾驶疲劳削到最低。试跑高速时，它的车道保持不死板，变道干脆，像个老司机帮你盯着四周。红绿灯前，它会在合适的距离柔和地刹下去，乘客连头都不会点一下。
也许有人没听过Momenta，但奔驰、奥迪、别克、智己、腾势、仰望、奇瑞等热门车型都用它的系统。体验下来，我觉得它的平顺和果断不输任何大牌方案。有时它甚至像比你更清楚路况，比如小雨天经过路口，雨刷和制动都配合得自然，没有突兀感。
硬件上，它配备了激光雷达、英伟达OrinX芯片，多颗感知雷达与摄像头。那密密麻麻的感知点位，就像随时有人在帮你扫描全方位的安全。长轴距带来的乘坐体验非常直接，后排两拳多的腿部空间，短途长途都不憋屈。后排座椅放平后形成的1.8米纯平空间，我躺上去翻了个身，腿一点也没踢到边，露营时更是妥妥的移动小屋。
但问题来了。丰田燃油车里标配的TSS安全系统，却在铂智3X的入门版上被砍掉。诚然，这样价格能压到9.98万，但少了主动刹车、碰撞预警、车道偏离预警，这跟卖个没安全带的座椅差不多道理。我是真不理解，丰田一直引以为傲的安全理念，怎么在电车入门版上就妥协了？
再就是后悬挂依然用非独立扭力梁，真让我觉得有些“原地踏步”。虽说市区开着够用，但复杂路况下的滤震，还是比独立悬挂逊色一截。试驾碰到减速带时，那种“整条尾巴都颠一下”的感受很明显，喝着手中咖啡都差点洒出来。
电池选择上，供应商是江苏正力和中创新航，老实说，这俩在市场口碑不算差，但我心里总觉得宁德时代、比亚迪这种一线大厂更踏实。毕竟电池是电车的“心脏”，用起来不能光看数据表好得想想五六年后衰减情况会怎样。
我最后给表哥的建议很直接：有预算就选520 Pro激光雷达版，不要在安全上省这几万。如果冲着9.98万的入门价去，宁愿多看看同价位的海狮06、埃安i60、零跑C10、深蓝S05，也别为低价牺牲安全。
每个人买车的考量点都不一样，但对我来说，安全和核心硬件的水准，是比花里胡哨配置重要得多的。尤其咱家里还有老人孩子，一个不小心换来的，不是省下几万块，而是多出的担忧。
我想问问你，如果预算刚好能上高配，你会选安全拉满的版本，还是为了省钱退而求其次？有过因为低配缺少配置而后悔的经历吗？
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