一位前霍顿工程师大幅提升了哈弗 H6 的驾驶体验，使其成为长城汽车有史以来最好的产品之一。
我们喜欢的东西
澳大利亚调校提升了乘坐舒适性和操控性。
插电式混合动力系统动力强劲且燃油经济性好
插电式混合动力车的车载信息娱乐系统有了很大的改进
倒也未必。
乘坐重型插电式混合动力车仍然不够完美
触摸屏中仍然隐藏着太多功能
没有备胎
中国汽车巨头长城汽车在澳大利亚的销量首次突破5万辆，势头强劲。该公司在当地推出了一系列新产品，包括一系列“新能源”（即混合动力或纯电动）动力系统，以及部分车型的全新涡轮增压柴油版本。如今，长城汽车又进军另一个领域——本地化调校。我们测试了首款本地化调校的长城汽车产品——哈弗H6插电式混合动力车，以了解其是否提升了驾驶体验。
你可能会问， H6不是刚做过一次大改款吗？你说得没错——2025年7月，H6确实发布了一次中期改款，但当时并没有包含前霍顿工程师罗伯·特鲁比亚尼（Rob Trubiani）的本地调校。现在，它终于来了，我们也有机会体验了一番。
H6 Ultra PHEV的售价是多少？
虽然H6系列入门级Lux汽油版车型的起价为35,990美元，但本次评测我们测试的是顶配车型：Ultra插电式混合动力Hi4-T，其落地价为50,990美元。不过，截至撰稿时，该车型的落地价为43,990美元（包含免费升级至四驱系统），性价比非常高。
向下滚动页面即可查看完整的标准配置列表，但主要配置包括全景玻璃天窗、合成皮革内饰、电动调节/加热/通风前排座椅、配备 GWM 全新“Coffee 3.0”软件的 14.6 英寸大触摸屏、实时服务以及一系列安全功能，例如自适应巡航控制、自适应车道引导和 360 度摄像头。
得益于政府的NVES计划，插电式混合动力汽车的销量正在迅速增长，中型SUV市场也涌现出众多选择。就H6 PHEV而言，其主要竞争对手包括MG HS Super Hybrid、吉利星辉EM-i以及比亚迪Sealion 5和Sealion 6。而三菱欧蓝德、宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5等车型也提供插电式混合动力版本，但价格更高。
H6 Ultra PHEV 充满电后可以行驶多远？
H6 PHEV 搭载 19.09kWh 磷酸铁锂电池，充满电后续航里程可达 100 公里。这是基于较为乐观的 NEDC 测试循环得出的数据，实际续航里程会略低——我们实测续航里程为 90 公里，虽然略逊于 HS 超级混合动力车型的 120 公里 WLTP 续航里程，但也算相当不错了。
H6 PHEV的综合油耗为1.1升/百公里，我们在首次100公里驾驶中实际油耗为1.3升/百公里。与所有插电式混合动力车一样，实际油耗会随着充电量的变化而变化，但H6 PHEV的实际油耗表现几乎与宣传相符。
长城汽车表示，H6 PHEV 电池耗尽后，百公里油耗为 5.3 升，考虑到其 268 千瓦的综合功率，这个油耗表现还算不错。我们实际测试的油耗为 5.5 升/百公里，电池耗尽后，使用 34 千瓦直流快充，从 10% 充到 80% 大约需要 28 分钟。
仅靠电力驱动，H6 PHEV 就能输出 230kW/520Nm 的动力，即使没有汽油发动机介入，动力也已绰绰有余。而汽油发动机的加入更是锦上添花，从 0 转起即可爆发出惊人的 268kW/760Nm 动力。长城汽车官方宣称其 0-100km/h 加速时间仅需 4.8 秒，而得益于电动机的瞬时扭矩，实际驾驶感受甚至更快。对于那些想要反复体验这一加速快感的人来说，H6 PHEV Hi-4 还配备了弹射起步功能。没错，我们是认真的……
H6 Ultra PHEV 的驾驶感受如何？
正是这一点让H6从中型SUV细分市场中的平庸之作跃升为佼佼者。得益于长城汽车本地调校团队的努力，H6的驾乘舒适性，尤其是转向性能，都比以往有了显著提升。
之前的H6车型在本地化调校前感觉阻尼不足，对较小的颠簸也反应迟钝；而经过本地化调校后，车辆的操控性显著提升，响应速度更快，行驶更加稳健。虽然在遇到较大的颠簸时，插电式混合动力车型的重量仍然会略微影响驾驶体验，但整体而言，驾驶感受和舒适性都比以前有了显著提高。
值得一提的是，经过澳洲调校的H6转向系统手感大幅提升。之前的车型在偏离中心位置时路感模糊，导致驾驶员在转动方向盘后几乎感觉不到前轮的反馈，而现在转向系统的力度在整个转向齿条范围内都更加均匀。虽然它仍然不是世界上操控性最好的SUV，但单凭转向系统的改进就足以让驾驶者更有信心。
H6 Ultra PHEV 的实用性如何？
正如我们在H6中期改款车型中所见，凭借品质、科技和实用性的完美融合，其内饰在中型SUV细分市场中堪称佼佼者。车内大量采用人造皮革装饰——包括座椅——而且座椅还配备了通风功能，即使在高温下也能保持凉爽。相比之下，座椅下方使用的硬塑料材质触感更佳。
H6 车厢中央配备了一块 14.6 英寸触摸屏，插电式混合动力车型搭载了奔驰最新的“Coffee OS 3”信息娱乐系统——其他动力系统则仍沿用 2025 年中期改款时推出的旧系统。虽然屏幕尺寸相同，但新屏幕显示效果更清晰，响应速度更快，菜单结构也更易于使用，这主要得益于屏幕底部新增的快捷方式图标。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接非常便捷，并且现在还支持实时音乐串流和卫星导航功能。
这是一项巨大的改进，我们希望长城汽车旗下其他车型也能尽快采用这项技术，不过它的易用性还有提升空间——例如，在我们体验的一周里，我们找不到专门的暖风和通风菜单，只能通过语音控制来启动自动送风。我们祈祷这并非个例……插电式混合动力车型上的全新方向盘控制按钮也比H6其他车型上老旧的按键更令人满意，操作更便捷，质量也更高。
H6 的储物空间无可挑剔，车门储物格采用分段式设计，中央扶手箱下方有一个巨大的托盘，而新的开放式托盘设计也经过精心考虑，中央扶手下方还有一个大盒子。
H6 的后排座椅堪称同级别车型中的佼佼者，这得益于其出色的后排腿部空间、充足的头部空间以及包括空调出风口、充电端口、车门和地图袋以及带杯架的中央扶手在内的各种便利设施。
后排座椅后面是一个560升的大行李箱，但额外的储物空间不多，也没有备胎，不过后排座椅放倒后，行李箱容积可达1445升。
H6 Ultra PHEV的保修范围是什么？
H6 Ultra PHEV 享有长达七年/不限里程的整车保修，以及五年道路救援服务和八年/不限里程的电池保修。与汽油版 H6 一样，PHEV 的保养周期略显特殊，第一年为 10,000 公里，之后每年 15,000 公里。五年/70,000 公里的保养费用为 2140 美元，即每年 428 美元。
我应该购买长城哈弗H6 Ultra PHEV吗？
很明显，得益于澳大利亚调校的悬架系统，长城哈弗H6如今已跻身同级别中型SUV的行列，驾驶体验更加出色，舒适性也更高。插电式混合动力版本同样极具竞争力，动力强劲、效率高，充电性能也十分出色——此外，它还配备了大幅改进的全新中央触控屏软件，响应速度更快，亮度更高，远超许多竞争对手。
它并非完美的中型SUV，因为它仍然感觉有些笨重，快捷按钮仍然不够多，甚至连音量旋钮都没有，也没有备胎。但很明显，长城汽车正不断努力提升旗下车型的完善度和综合性能，以期获得尽可能多的销量。作为唯一一家真正针对澳大利亚市场口味进行本地化调校的中国汽车制造商，我们相信未来会有更多澳大利亚消费者走进长城汽车的展厅，尤其是在其车型能够像H6 PHEV一样全面均衡的情况下。
H6 Ultra PHEV 规格：
价格：50,990 美元（含上路费）
动力系统：1499cc涡轮增压四缸插电式混合动力
总功率：268千瓦
综合扭矩：760牛米
0-100公里/小时加速时间（官方数据）：4.8秒
变速箱：三速自动变速箱，全时四驱
电池：19.09kWh 磷酸铁锂电池
直流充电峰值速度：34kW（据称28分钟内可充电10-80%）
官方宣称的NEDC续航里程：100公里
官方公布的综合油耗：1.1升/100公里（满电状态），5.3升/100公里（低电量状态）
官方公布的二氧化碳排放量：25克/公里
燃油类型/油箱容量：91号辛烷值普通无铅汽油，55升
尺寸（长/宽/高/轴距）：
行李厢容积：560升（后排座椅竖起），1445升（后排座椅放倒）
整备质量：1980公斤
带刹车牵引能力：1500公斤
保修：7年/不限里程（车辆），8年/不限里程（电池）
现已发售
H6 Ultra PHEV 标准配置：
19英寸黑色合金轮毂
黄昏感应式自动LED照明
雨量感应式自动雨刷
无钥匙进入和一键启动
带加热和自动折叠功能的后视镜，并带有照地灯
带脚踢开启功能的电动尾门
后排隐私玻璃
全景天窗
加热皮革方向盘
人造革座椅
驾驶员座椅八向电动调节/前排乘客座椅四向电动调节，带加热、通风和驾驶员记忆功能
双区自动空调，带后排空调出风口
10.25英寸数字驾驶员显示屏
14.6英寸触摸屏
音乐流媒体等实时服务
无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
AM/FM/DAB+ 数字收音机
无线手机充电器（50W）
4个USB接口
九扬声器音响系统
自动防眩目后视镜
7个安全气囊
具备行人、骑行者和路口辅助功能的自动紧急制动 (AEB)
带自适应车道引导的车道保持辅助
带交通拥堵辅助功能的自适应巡航控制系统
盲点监测带后方交叉路口警示
交通标志识别
驾驶员疲劳监测
车门未关警告
自动远光灯
后部停车传感器
360度摄像头
轮胎压力监测
抬头显示器
整体得分：8.4 /10
全部评论 （0）