当福特探险者摘掉“油老虎”帽子、换上插电混动心脏，曾经的“美式灵魂”还在吗？实测数据显示，亏电油耗仅8L出头、综合功率达370马力，百公里加速仅6秒多，探险者用电气化兑现了“有劲儿又能野”的承诺。更令人意外的是，电机瞬间爆发的扭矩让它在零下30度冰原和40度沙坡中爬坡成功率反超老款——原来，电动车越野可以更猛。这台车很清楚自己的定位：它用一块60公里纯电续航精准覆盖一线城市通勤，用纵置后驱平台保留驾驶乐趣，用5米车长和4K大屏满足家庭出行需求，却不愿做“全能选手”。如果你在35-45岁，想要一台能载家人、能跑长途、偶尔还能带你去露营撒野的SUV，它会坦诚地告诉你：我要用驾驶感、空间和低油耗，交换第三排的局促和没那么浮夸的续航数字。选车如同选择生活方式——探险者把优缺点都摆明，让你看清自己究竟更在意每天省下的油钱，周末露营接电火锅的惬意，还是踩下油门时那份依然在的驾驶底气。

主持人:我们这期节目将围绕2026款福特探险者展开，网上为它吵翻了天，有人说它丢了‘美式灵魂’，也有人说它终于摘掉了‘油老虎’的帽子，你有没有被这些说法搞懵？嘉宾:我懂你这感觉，说实话刚看到消息我也一愣，老款那台2.3T发动机多少人心里有情怀，结果这一代直接换成了插电混动系统，争议自然就来了。主持人:对吧？你刚说‘插电混动’，咱们先不说术语，我就打个比方，这车现在就像是长了两个心脏，一个靠电，一个靠油。平时短途通勤用电，安静又省钱；跑远路或者电没了，油的那颗心脏立马顶上，不会让你趴窝。你觉得这理解对吗？嘉宾:完全对，而且更准确地说，这就是插电式混合动力系统，它和普通混动不一样，能外接充电，纯电跑一段。关键是，它不只是换了动力，还想保留那种‘能跑又能野’的劲儿。主持人:所以问题来了，很多人担心——没了2.3T，这车还‘美式’吗？尤其是那些老车主，会觉得灵魂没了。你是怎么理解这个‘灵魂’的？嘉宾:坦白讲，‘美式灵魂’这词儿挺主观的，有人觉得是V8咆哮，有人觉得是大车感、有劲儿、能野。但时代变了，现在‘灵魂’可能也得进化。福特这回的思路是：我不靠大排量，也能让你有劲儿、有底气。主持人:嗯，那咱们得看看它到底有没有这个底气。你说它换了新系统，那实际表现咋样？动力跟油耗，是不是真的像网上说的那么神？嘉宾:实测数据挺惊人，综合功率直接干到三百七十马力，百公里加速六秒多，这在同级别里绝对算猛的。关键是亏电油耗才八个多油，比老款省了差不多百分之三十。主持人:八个多油？我确认一下，这是说电池没电的时候，它当一台燃油车跑，一百公里也就八升出头？那确实比老款省太多了。嘉宾:对，这就是‘亏电油耗’，衡量混动车底线的关键。以前探险者被叫‘油老虎’，就是因为市区动不动就十五六个油。现在这个数，算是把帽子摘了一半。主持人:听起来是挺香，但有人马上要问了——纯电续航才六十公里，是不是太抠了？现在别的车都两三百公里了，这够干啥的？你是不是也觉得有点寒酸？嘉宾:等一下，你是不是想说，这数字看着小，但得看怎么用？其实它瞄准的是一线城市通勤场景，来回三四十公里，六十公里刚好够用。家里有充电桩，一周充两次，平时上下班基本不用油。主持人:噢！我明白你的意思了，它不是为了秀续航数字，而是算准了大多数人的实际需求。与其堆电池增加成本和重量，不如把钱花在刀刃上。嘉宾:没错，而且电池小，车重控制得好，对操控和越野反而是好事。说白了，它没追虚高数字，而是做了个实用主义的平衡。主持人:那咱们聊到这儿，你刚提了‘越野’，我就得问了——电车去越野，靠谱吗？电池怕不怕磕？低温下会不会趴窝？这可是很多人心里的疙瘩。嘉宾:说实话，我也曾怀疑，但看了测试视频就改观了。零下三十度的冰原，连续爬坡，电池工作稳定，没掉链子。还有一次攀爬四十度的沙坡，成功率比老款还高。主持人:四十度？听着就吓人。为啥反而成功率更高了？难道电车爬坡还比油车强？嘉宾:是，关键就在电机起步扭矩大。打个比方，就像你骑电动车，一拧电门‘噌’就出去了，劲儿来得特别快；而燃油车得先转起来，喘口气才发力。爬陡坡最需要的就是这种瞬间爆发力。主持人:这么说起来，电机在越野场景下，反而有天然优势？那涉水呢？探险者以前能过八百毫米深的水，这回电池不怕进水吗？嘉宾:涉水深度还是八百毫米，电池组防水级别很高，能扛住这种考验。而且外放电功能也保留了，露营时接个电火锅、投影仪，挺实用的。主持人:想象一下，周末带着家人去郊外露营，车一停，电一接，火锅咕嘟咕嘟煮起来，这体验确实挺打动人的。你觉得这算不算一种新的‘野’？嘉宾:绝对是，现在的‘野’不只是翻山越岭，还包括生活方式的自由。你能用电，能露营，能待得住，也是一种能力。主持人:不过话说回来，有些人就是喜欢纯燃油车，觉得踏实。那老款那台2.3T，是不是彻底没了？嘉宾:没有，燃油版还在，最大功率有说二百七十六马力的，也有说二百八十九甚至三百零六的，反正都比同价位很多2.0T的对手猛一截。主持人:三百零六马力？那确实够猛。而且它还配了10AT变速箱，换挡平顺，开起来应该挺顺手。我听说它还坚持用纵置后驱平台，这在三十万级SUV里很少见，是吧？嘉宾:对，大多数同价位SUV发动机是横着放的，主要驱动前轮，像是‘前拉’着跑。探险者是发动机竖着放，主要驱动后轮，‘后推’着跑，车身配重更平衡，开起来更有驾驶感。主持人:难怪有些人说它有‘驾驶乐趣’，不像很多家用SUV开起来像开船。那坐进去呢？我听说那块大屏挺唬人的。嘉宾:部分版本配了二十七英寸的4K横贯大屏，从驾驶位一直拉到副驾，导航、娱乐一起显示，看着就爽。车机系统流畅，语音识别成功率高，说句话就能开座椅加热、设导航。主持人:而且内饰用料也实在，中控台好多地方都是软性材料包裹，摸着有质感。空间更是它的强项，车长五米多，轴距三米多，比途昂还大一圈。嘉宾:六座版第二排是独立座椅，带扶手，坐着挺放松。但你要买七座版，第三排就只能应急了，坐个一百七十五厘米以下的人短途还行，跑长途肯定憋屈。主持人:所以它其实很清楚自己服务谁——三十五到四十五岁，家里有娃，年收入不错的中产家庭。既要空间拉人，又要偶尔撒欢，还得有点驾驶感。嘉宾:没错，而且你得明白，它不是冲着‘全能’去的。和锐界L比，它更大更猛，适合人多家庭；锐界L混动更省油，适合小家庭。和汉兰达比，它动力强、操控好、屏幕大；汉兰达赢在省心、保值。主持人:和途昂比，它动力空间有优势，但途昂价格更实在；和理想L9比，它没冰箱彩电大沙发，但有驾驶感，机械素质更扎实。甚至有人问，为什么不加点钱上二手宝马X5？嘉宾:品牌是更硬，但空间没它大，后期保养也贵。真要硬派越野，也有更专业的车。所以探险者走的是‘实在’路线——优点明显，缺点也摆在明面。主持人:就像你交朋友，没完美的，但那个优缺点你都清楚，而且优点正好戳中你需求的，反而处得长久。这车是不是也是这个道理？嘉宾:对，它就是在和你做一场交换：你要动力、空间、驾驶感，就得接受第三排不够舒服，或者插混版纯电续航不长。但它把选择权交给你了。主持人:所以回到最初的问题，它到底有没有丢‘美式灵魂’？我觉得可能不是丢了，而是换了一种活法。它用电气化延续了‘能跑能野’的基因，同时把油耗降下来，挺聪明的。嘉宾:而且它没一刀切，燃油版还在，给不同需求的人留了选择。这种‘不画大饼，只讲实在’的产品哲学，反而让人放心。主持人:是啊，听完这些，你还会因为一个改动就吵翻天吗？或许更该想想，你自己最在意的是什么。是每天省下的油钱，还是周末带着家人出游时那份从容？嘉宾:或者，是你自己开车时，还能感受到的那点驾驶乐趣。主持人:没错，选车就像选生活方式，没有标准答案。但至少，探险者把它的长处短板都摆明了，让你清清楚楚做决定。嘉宾:这可能就是它最大的诚意。主持人:感谢大家的收听，希望今天的讨论能帮你理清思路。最后留个小问题给大家：在预算有限的情况下，你更愿意把钱花在车的‘面子’上，还是‘里子’上？下期见。