说起这两年国内汽车圈最火的细分市场，方盒子车绝对算一个。这玩意儿前几年基本上就是长城的天下，什么坦克300、哈弗大狗，那是一骑绝尘，别的品牌只能在后面吃灰。可你猜怎么着？2025年11月的销量榜单一出来，这江湖格局可是彻底变了味儿。
乘联会刚发布的数据摆在眼前，长城系还是坐在头把交椅上没错，但屁股底下已经不那么稳当了。比亚迪、奇瑞、北京越野这几个选手，一个个都杀红了眼，手里攥着好几款热销车型，硬是在这块蛋糕上切下了不小的份额。原来是长城一家吃独食，现在变成四方诸侯分天下，这变化速度，说快也真是快。
最让人意外的是榜首易主这事儿。比亚迪旗下的钛7这回是彻底起飞了，单月销量直接干到了2.4万辆，把哈弗大狗给挤到了老二的位置。要知道钛7这车才上市3个月，累计卖了5.2万辆，这成绩放在方盒子车市场里，简直就是开了挂一样。
哈弗大狗虽然被挤下神坛，但老实讲，1.6万辆的月销量也不算丢人。这车毕竟在市场上摸爬滚打这么久了，有一批忠实粉丝撑着，短期内不至于太难看。只不过和钛7比起来，确实差了一截，这口气估计长城自己也咽不下去。
再看第三名，又是比亚迪家的，钛3上个月卖了6054辆，也算是站稳了脚跟。你发现没有，比亚迪的钛系列这两款车，一个抢了冠军，一个拿了季军，直接把长城给包夹了。这要搁前两年，谁敢想？
第四第五名的争夺也挺有意思。iCAR超级V23和坦克400新能源都突破了5000辆的门槛，表现可圈可点。特别是iCAR这个品牌，之前存在感不算强，现在看来是憋着一股劲儿往上冲呢。
说到这儿，不得不聊聊一个“掉队选手”——捷途旅行者。这车前阵子可是风光无限，各种户外博主推，露营圈子里也是人手一辆的节奏。结果呢？11月份只卖了4668辆，排名直接掉到第七。这落差也太大了点，感觉就像是班里的尖子生突然考砸了一样，让人有点摸不着头脑。
产品竞争力下滑这事儿，在汽车圈里太常见了。市场就这么大，你原地踏步，别人往前跑，那不就被甩开了嘛。捷途要是不赶紧想想办法，这位置怕是还得往后退。
北京越野BJ30算是给自家品牌争了口气，杀进了前十，月销4000多辆。对于北京越野这个牌子来说，能在这么卷的市场里站住脚，已经相当不容易了。毕竟人家那几个对手，要么是新能源转型快的，要么是营销玩得溜的，北京越野能守住基本盘，说明还是有点东西的。
有意思的来了。比亚迪方程豹这个子品牌，内部居然出现了冰火两重天的局面。钛系列两款车稳稳地占着前三的位置，可豹系列呢？豹5只排到了第11名，豹8更惨，直接掉到第25名去了。
这事儿说起来挺让人唏嘘的。豹系列比钛系列出道更早，定位也更高端，价格自然也贵不少。按理说，先入场的应该有先发优势，结果倒好，让后来者给弯道超车了。比亚迪这个品牌想往高端走，看来真不是那么简单的事儿。消费者认不认可，市场说了算。
坦克300这回的表现也让人有点担心，只排到第12名。这车当年可是方盒子车市场的开山鼻祖级别的存在，现在却混到这个地步，多少有点英雄迟暮的感觉。不过话说回来，市场在变，消费者口味也在变，一款车不可能吃一辈子红利。
中游这块儿，哈弗猛龙燃油版、纵横G700都是2000辆出头的水平，不算好也不算差，就那么着吧。在这种激烈的竞争环境下，能维持住销量不崩盘，其实也算是一种能力。
往下看还有几个值得一提的。猛士M817刚上市不久，表现还凑合，没有水土不服。丰田普拉多继续稳在前20名，这车靠着多年积累的口碑，始终有它的一批拥趸。山海T1、极石01这俩每个月也能卖个1000多辆，不温不火地撑着。
豹8的销量倒是有点回暖的意思，看来比亚迪也没有坐以待毙，估计是做了不少促销或者调整。风云X3、福特烈马月销也都破千了，算是有点存在感。
哈弗H9卖了918辆，这成绩说实话有点拉胯。这车的口碑其实不差，但就是销量上不去，也不知道是定价问题还是宣传不到位。坦克400、宝骏悦也只有400多辆，基本上是在生存线上挣扎。
最惨的几个选手得单独说说。胜达这车销量已经彻底沉沦了，在榜单上几乎找不到存在感。坦克700新能源一个月才交付126辆，这数字放在任何一个市场里都是岌岌可危的水平。猛士917、仰望U8就更不用说了，月销连50辆都不到，这日子过得是真艰难。
仔细琢磨一下这份销量榜单，能发现几个有意思的趋势。
新能源化已经成了方盒子车市场的主旋律。钛7、钛3这种纯电或插混车型能够异军突起，说明消费者对于方盒子车的需求已经不仅仅是“硬派越野”那一套了。能省油、能充电、能智能化，这些才是现在消费者更看重的东西。
价格带的竞争正在下沉。以前方盒子车动不动就三四十万起步，普通消费者只能看看。现在十几二十万就能买到不错的产品，市场一下子就被打开了。钛7、钛3的热销，很大程度上就是吃了这波红利。
品牌格局的重塑速度超出预期。长城深耕这个市场这么多年，积累了大量的技术和口碑，结果比亚迪靠着新能源的东风，用两三年时间就追了上来。这说明在新能源时代，传统优势真的不值钱了，谁能抓住消费者的痛点，谁就能跑在前面。
高端化的路依然难走。比亚迪豹系列的遇冷，其实给整个行业都提了个醒。国产品牌想要往上走，光靠堆配置、提价格是不够的。品牌调性、用户认知这些软实力，需要时间慢慢积累，急不得。
站在消费者的角度来看，现在买方盒子车其实挺幸福的。选择多了，价格也更亲民了，各家为了抢客户都在卷配置卷服务。不像前几年，想买这种车型，翻来覆去就那几个选择，价格还死贵死贵的。
对于长城来说，现在的处境有点像是守擂台的拳手，虽然还没被打下去，但四面八方都是挑战者，每个都来势汹汹。接下来怎么守住自己的地盘，同时还能开辟新战场，这是摆在长城面前的一道难题。
比亚迪这边呢，钛系列的成功证明了在大众市场上的打法是对的，但豹系列的困境也说明高端路线还得重新琢磨琢磨。两手都要抓，两手都要硬，说起来容易做起来难。
奇瑞、北京越野这些追赶者，现在势头正猛，但能不能把这股劲儿保持住，还得看后续的产品规划和市场运营。毕竟汽车行业是个马拉松，短期冲刺跑得快不代表最后能赢。
方盒子车这个市场，未来几年肯定还会更热闹。各家都在憋大招，新车型、新技术、新营销手段层出不穷。对于消费者来说，这是好事，竞争越激烈，得到的实惠就越多。
看完这份销量榜单，你觉得谁能在方盒子车市场笑到最后？是深耕多年的长城，还是来势汹汹的比亚迪，或者是闷声发财的奇瑞？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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