去东南亚旅游的朋友可能都有这印象，街头跑的几乎全是丰田、本田，日系车跟“街车”似的，霸占路面几十年。可要是现在再去逛一圈，你会发现不少挂着比亚迪、名爵标的电动车穿梭其间，画风都变了。这场汽车圈的“换血”，来得比想象中更猛。
就说2025年1到11月，马来西亚、泰国、印尼、新加坡这四个核心市场，走势差得可不是一点半点。以前铁板一块的东南亚车市，现在跟“开盲盒”似的，每个国家都有自己的重头戏。更有意思的是，马来西亚居然敢跟印尼抢“东南亚汽车之王”的宝座，两国销量差距缩到不足一万辆，竞争都快白热化了。
马来西亚市场基本是本土品牌的主场，Perodua和宝腾这俩牌子，当地人闭着眼都能说出型号。2025年前11个月，Perodua卖了322867辆，主打小型车，性价比拉满，老百姓买菜代步首选它。宝腾同期卖了138070辆，虽说只涨了3%，但稳得住基本盘。值得注意的是，2025年这里电动车销量占比突破5%，10月单月注册量就有4345辆，同比涨了177%，比亚迪更是首个十个月注册量破万的电动车品牌。
泰国那边还是日系车的天下，但风头已经不如以前了。丰田和本田分列前二，销量分别是158869辆和67767辆，可跟去年比，一个跌了1.6%，一个跌了15.1%，明显后劲不足。反倒是中国品牌异军突起，比亚迪以38378辆的销量排第三，比2024年涨了51.1%，名爵、长城、广汽埃安也都挤进了前十，尤其是广汽埃安，涨幅高达175.6%，涨势简直拦不住。
新加坡人口少，汽车销量没法跟其他三国比，但这里的市场风向标意义十足。2025年前11个月，比亚迪卖了9623辆，同比涨了89.9%，直接稳坐销量榜首。主要是当地减排政策越收越紧，2025年9月宣布明年要收紧车辆减排税务和电动车附加注册费优惠，不少人赶在政策变之前下手，9月零排放车辆注册量冲到2321辆，创了2023年以来的单月最高。
印尼对日系车的偏爱，在东南亚算是独一份的，销量前十里有8个都是日系品牌，丰田以233655辆稳居第一，大发115182辆紧随其后。但中国品牌已经撕开了口子，比亚迪和奇瑞是仅有的两个非日系前十品牌，比亚迪卖了39289辆，同比暴涨237.1%，奇瑞也涨了159.1%，反观那八家日系品牌，销量全在跌。更厉害的是，比亚迪在印尼电动车市场占了57%的份额，妥妥的龙头。
中国品牌能在东南亚站稳脚跟，电动车绝对是核心王牌。在泰国电动车细分市场，中国品牌直接包揽了前五，把其他品牌甩在身后；印尼电动车渗透率两年内从2%涨到12%，2025年前11个月电动车销量82525辆，占总销量的11.62%，这里面中国品牌的贡献可不小。奇瑞还在马来西亚砸了22亿令吉建工厂，年产能10万辆，已经开始向文莱出口整车了。
政策风向的变化，也给市场添了不少变数。马来西亚推出了东盟首个电动车“电池护照”标准，能跟踪电池全生命周期的信息，还把本地组装汽车的税收调整政策推迟到2026年6月30日，不然车价可能要涨至少10%。泰国2026年把纯电动车税率降到2%，但想享受低税，插混车型得装两套ADAS系统，电池还得本土制造，逼着企业搞本地化。
中国车企也没闲着，都在东南亚布局本地化生产。比亚迪在印尼的工厂已经进入最后阶段，预计2026年第一季度就能投产，年产能规划15万辆；小鹏汽车计划2026年在马来西亚启动电动汽车量产，这是它第三个海外生产基地；吉利还打算今年在泰国把展厅和服务中心扩展到65家，每年至少推一款新电动车。
马来西亚Perodua的销售阿卜杜勒，一边擦车一边跟我吐槽，去年这时候问中国品牌的顾客屈指可数，现在每天都有人专门来问比亚迪电动车，身后的街道上，比亚迪的身影也越来越多。泰国出租车司机汶猜换了比亚迪电动车后，逢人就算经济账，充电比加油便宜太多，身边不少同行都动心了。
日系车几十年的根基还在，但中国电动车的崛起已经势不可挡。从政策引导到企业布局，从市场销量到用户认可，东南亚汽车市场的变革已经悄然来临。这场交通领域的升级，不仅改变了当地的路面风景，更藏着中国汽车产业出海的底气。你觉得中国品牌能在东南亚彻底站稳脚跟吗？
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