全新雷克萨斯GX亮相，2.4T混动+升降底盘，降价后更香了

曾经被称作 “小 LX”、靠大排量自吸 + 硬核越野圈粉无数的雷克萨斯 GX，换代归来直接打破了所有人的固有印象。全新车型不仅换上2.4T 混动系统、标配可调升降底盘，更直接大幅下探指导价，把豪华硬派 SUV 的门槛狠狠拉低。

一边是网友喊出的 “降价增配真香”，一边是老粉质疑的 “没了大排量丢了灵魂”，这台换代 GX，到底成色如何？我们只拆解真实产品力，全程无任何消费引导。

对比上一代近百万的指导价，全新 GX 的定价下探，直接切入了豪华中大型 SUV 的主销区间，对上直面宝马 X5、奔驰 GLE，对下和同平台的全新普拉多形成错位布局。同价位里，它标配的混动动力、带升降功能的硬核底盘，是绝大多数城市取向豪华 SUV 给不了的差异化体验，也把硬派和豪华的平衡拉到了新的高度。

实际体验上，它的内饰延续了雷克萨斯一贯的细腻质感，用料和做工都符合豪华品牌定位。家庭场景下，二排座椅的多层填充 + 大角度靠背调节，能让你 4 小时长途自驾不用频繁换姿势缓解腰酸。但短板也很明显，第三排腿部支撑严重不足，成年人长途乘坐会有明显的局促感，仅适合应急使用，多孩家庭长期满载会有不小的体验落差。

动态表现上，城市通勤时混动系统平顺安静，高速巡航的 NVH 控制到位，非铺装路面升起底盘后，过乡村坑洼路不用刻意减速，车身无生硬弹跳，后排乘客几乎不会被颠得东倒西歪。不过车机系统的本土化适配不足，缺少常用的第三方娱乐 APP，对习惯了国产智能车机的年轻用户来说，日常使用会有明显的割裂感。

用车成本方面，这套混动系统的综合油耗预估在 8L/100km 左右，相比老款大排量自吸有大幅下降，搭配雷克萨斯的免费保养政策，日常养车成本在同级别豪华车型里很有优势。而从品牌口碑来看，雷克萨斯硬派车型向来在二手市场保值率表现坚挺，这套 2.4T 混动也已经在多款车型上完成了市场验证，长期耐用性有足够的支撑。

和同品牌车型相比，它比 RX 多了非承载式车身的硬核越野底子，比 LX 大幅降低了豪华硬派的准入门槛；对比同价位竞品，它比普拉多有更优的豪华质感和静谧性，比宝马 X5 有碾压级的非铺装路通过性，当然，公路操控的灵活性也稍逊一筹。同预算下，你也能选到配置拉满的国产高端硬派越野，或是空间更优的豪华城市 SUV，没有绝对的优劣，只看需求匹配。

说到底，全新雷克萨斯 GX 从来不是一款讨好所有人的车型。它放弃了大排量情怀，换来了更低的准入门槛、更友好的日常使用成本，同时守住了硬派越野的核心底气，也保留了雷克萨斯专属的豪华质感。

它最适合的，是既想要豪华品牌的体面与用车省心，又有长途自驾、轻度越野需求的用户。你买车的核心需求，是城市通勤的日常体面，还是奔赴远方的底气？想清楚这个问题，答案自然清晰。