我们与英力士美洲区副总裁坐下来，讨论销售策略、越野爱好者以及该公司在美国市场的下一步重大举措。
要点
英力士在两年内于美洲实现了 11,500 辆汽车的销量，其中大部分是通过零售渠道实现的。
销售额和客户热情都在增长，社区活动和最新动态将于 2026 年推出。
领导层的目标是扩大车型范围、实现电气化，并与美国市场需求紧密结合。
从内部视角了解英力士，能让我们更全面地看待这个品牌。
几周前，我们曾探讨并惋惜英力士（Ineos）可能走向衰落的传闻。由于销售数据不明朗，加上近期裁员，该品牌前景黯淡，几乎看不到任何希望。然而，在对英力士美洲区执行副总裁格雷戈尔·亨布罗夫（Gregor Hembrough）进行独家专访后，我们认为事情并非如此简单。亨布罗夫提供了美洲区的具体销售数据，并分享了高管层对品牌未来发展的独到见解，描绘出这家新兴越野品牌截然不同的前景。
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英力士集团的真实情况如何？
追踪英力士的全球销售数据并非易事。不过，我们知道该公司约60%的销售额来自美国，而亨布罗夫能够为我们提供美洲地区相当具体的数字。“经过两年的市场检验，我们已经有大约11500辆卡车投入使用，”格雷戈尔告诉我。这11500辆的数字包含了墨西哥和加拿大——前者拥有约200辆卡车，后者到年底将拥有约500辆。这些数字也没有被租赁或车队销售所夸大。“所有这些都是通过销售渠道完成的，”亨布罗夫说。“所有这些都是通过零售渠道完成的。”这听起来可能只是一个小细节，但将租赁和车队销售计入销量并不罕见，而且往往会使原本不错的销售数据变得更加亮眼。亨布罗夫指出，车队销售可以使一些汽车制造商的年销量“提升10%到15%”。
该品牌10月份的销量同比增长了32%，亨布罗夫表示，这一增长趋势将延续到11月份。12月份该品牌的销量预计也将有所增长，亨布罗夫称，订单量比去年同期增长了44%。英力士公司也大致了解他们的卡车客户群体。“我们的平均家庭收入为15万美元，”亨布罗夫说道，“目标客户年龄在50岁左右。” 为了便于理解，宝马新车买家的平均家庭收入约为17.5万美元，平均年龄在40多岁。
但亨布罗坚称英力士卡车“不分阶级”。它们的普及性使它们成为各行各业人士的选择。“现在在英国，经常可以看到农民开着它到处跑，车厢里装着羊和货物，”他说道。“与此同时，在洛杉矶西区、汉普顿，它也成了接送孩子上下学或去精品餐厅的常用车辆。”亨布罗遇到的一些经销商置换车辆也印证了这种普及性：六辆赛博特克、几辆Rivian卡车，甚至还有一辆法拉利F40。或许不出所料，大多数置换车辆并没有这么特别：亨布罗表示，大部分客户来自路虎卫士、吉普牧马人和福特Bronco。
亨布罗夫认为，该品牌最好的时期可能尚未到来。
总的来说，从宏观角度来看，如果将英力士（Ineos）视为一家“初创公司”（这种说法并无不妥），那么该公司的发展势头至少可以称得上良好。亨布罗夫（Hembrough）暗示，2026年对英力士来说将是意义重大的一年；他表示，该品牌正在“提前”推进中期改款，届时将对旗下卡车进行一系列升级。大多数汽车制造商会在产品生命周期中等待更长时间才会进行改款，而格林纳迪尔（Grenadier）上市至今仅有三年。“我们认真听取了客户通过质量调查提出的意见，了解他们对车辆的需求和期望，”他说道。“例如车辆的操控性能，我们知道有些特性并非车辆本身的缺陷，而是客户希望改进的地方，比如降低路噪或提升路感。这些都是我们将在2026款车型中实现的。”
这真是个好消息，尤其是亨布罗夫声称，一些客户甚至为了诸如新颜色和更多轮毂选择之类的东西，就提前置换了旧卡车。“这充分展现了他们对这些车辆的热情，”他说道。热情是英力士的关键所在——如果你需要证据，只需看看该品牌位于新泽西州弗里霍尔德的经销商，他们专门建造了一条越野赛道供客户试驾。此外，还有几个草根格林纳迪尔车主社区组织驾驶活动，自发地构建起一个全新的越野社区。亨布罗夫希望随着时间的推移，将这种热情和社区意识更深入地融入品牌基因。至于这最终会以品牌专属越野中心、社区驾驶活动，还是其他形式呈现，还有待观察。亨布罗夫还暗示，他们将更加重视网红营销：敬请期待更多网红和“品牌大使”出现在你的社交媒体动态中。
最后，我们来谈谈新车型和即将到来的电气化浪潮。亨布罗认为，英力士无需对电气化感到担忧。“我的看法是，品牌始终有其核心，同时也有品牌延伸，”他以路虎和揽胜为例说道。亨布罗表示，虽然格林纳迪尔将永远是“品牌的核心”，但公司仍有发展其他车型的空间。“我们计划推出一款小型车，或许还会推出一款七座车，”他说道。“作为一家企业，要想取得成功，我们需要盈利的车型系列，并不断拓展产品线。我们将双管齐下。”
英力士是一家新公司，但其背后的团队并非如此。
尽管英力士（Ineos）正式开展汽车销售业务仅有两年，但它或许并非表面上看起来那样是汽车行业的新手。亨布罗（Hembrough）完全胜任该品牌美洲区执行副总裁一职，他拥有近35年的市场营销和销售经验，主要任职于沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）。而英力士汽车美洲区总裁乔治·拉特克利夫（George Ratcliffe）——英力士董事长吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）之子——的汽车行业经验显然不及亨布罗，但亨布罗表示：“他能确保美国市场的声音在全球总部得到充分体现。”
他认为，品牌往往难以在本土市场之外看到自身价值。“乔治带来了一个绝佳的机会，让他真正了解美国、加拿大、美国和墨西哥市场的需求，并确保这些需求能够迅速被提上议程。”在英力士，将国际反馈和信息传递回总部显然不会像亨布罗所说的那样，受到其他汽车制造商普遍存在的“排外主义”的影响。还记得宝马花了多长时间才搞定杯架吗？
最后想说的
格雷戈尔·亨布罗夫本身就是一位汽车爱好者。这位前Polestar掌门人回忆起他当初加入公司时的热情，就像我见过的保时捷车主们滔滔不绝地报出各种稀有配置代码和底盘代号一样。“人生中能创办一家汽车公司的机会屈指可数，更别说两次了，”他告诉我。当Ineos打来电话时，“答案当然是欣然接受，”亨布罗夫继续说道。“关键在于他们的产品。我真的被他们正在做的事情深深吸引了。”短短两年左右的时间，Ineos就拥有了近40家经销商，据称年收入达10亿美元，并拥有了一批充满热情的早期用户（其中至少还有一位高管）。哦，对了——他们还在11月底启用了新的美洲总部。这一切足以让人相信，Ineos这个品牌依然充满活力。
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