前几天我在车库看到那台早已被遗忘的奥迪A6 C5 Allroad，心里很不是滋味。现在的它就是一台老古董了，在千禧年的時候就完全不一样了。
那时候大街上到处都是方头正脸的轿车，谁能想到德国工程师能弄出这样一个怪胎，在旅行车里塞进Quattro全时四驱系统，并且装上了空气悬挂，这哪里是造汽车啊？简直就是机械实验。
我开着车去过几次郊区，那种感觉特别好，在铺装路面上它沉稳得像一个老练的行政官一样，悬挂调得很好软硬适中转弯的时候底盘的那种扎实感让你心里很踏实按下那个升降键之后底板蹭地一下升到两百多毫米托森差速器带来的机械锁定的感觉真的会让人产生前面哪怕刀山火海也能冲过去的想法这就好比你穿了一双平时看起来挺讲究的皮鞋，一旦开始奔跑才发现鞋子底部竟然是一副顶级越野钉靴
说实话，这辆车最让人着迷的就是那台2.7T V6双涡轮发动机了现在的小排量 turbo 发动机虽然动力参数很漂亮但是 涡轮介入时的迟滞感和爆发力跟老机器完全不是一个路数。
你深踩一脚油门，动力不会马上出来跳到最高点上去了，在它上面会有一种厚重的机械声浪慢慢传入耳中，并且把你的身体紧紧地按在了座椅靠背上。加速的感觉很实在，不像现在的电动车一样爆发力很强而显得生硬粗糙缺少人车交流的乐趣
我一直觉得这辆车就是为那些不想被生活磨平棱角的人准备的，内饰里的那一堆密密麻麻的操作按钮，在现在看来确实有点过时了，并且反人类的设计也让人感到不舒服。但是你摸上去那种扎实的感觉以及那个时代的特有的德系金属质感是现在的大连屏、氛围灯给不了你的。“
这车就像一个老派的绅士，上班穿西装在写字楼里谈笑风生，周末换上冲锋衣就可以钻进山林中生火烤肉了，在现在的工业化流水线产品当中已经很少见到这样的双面性。
很多人认为买老车就是图个情怀，其实并不是这样子的，在追求机械纯粹性的过程中也有一种审美上的共鸣。
开着它在高速上行驶，底盘反馈很紧实、涡轮增压器升速时发出的吼叫声会让人感觉这辆车是有生命的，并非只是代步工具而是人的延伸。
你猜怎么着，现在满大街的SUV虽然视野好，但是那种重心高、晃悠悠的驾驶质感跟这台跨界旅行车比起来简直就是两个维度的东西。
这辆车就像生活中的一个老朋友，陪伴着我们走过了最美好的时光，并且愿意和我们一起陷入深深的困境之中，在这样的信任感面前参数并不重要。
现在的造车理念变了，大家更看重智能化、大屏幕了，但是我总觉得少了那套纯机械的托森四驱和那一颗狂躁的大双涡轮心脏，在车上就缺少了一半的精神。
我有时会想，为什么我们对这种老车情有独钟，在这个追求速度、节约的年代里，这样的东西成了稀罕物。
它不随大流，也不迎合市场口味而刻意讨好消费者的感觉就如一个固执的工匠一样用自己的一套逻辑来处理问题把行政级别的舒适和荒野级别通过性强行混合在一起。
这辆车在公路上行驶的时候，你根本感觉不出它的空气悬挂有多重，在车流中穿行如同一条鱼一般灵活自如，并且精准的指向性让你觉得这款车是为你量身打造的一样。
以前我认为车是消耗品，坏了就换新的就行了。但是当你把这台老车上升到感情的高度之后就会发现换成新车也感觉没有味道了
这就是家里用了很多年的老茶具，虽然有磕碰痕迹，但是每次拿起都觉得顺手了，在新车上是无法替代的那种感觉大概就是这个原因吧。所以直到今天，“草原狼”在很多车友的心中仍然是公路旅行的图腾之一。“
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