当一匹快马开始掉队，骑手是选择换马，还是继续抽打这匹已经气喘吁吁的坐骑？
“特斯拉连续两年下滑”、“比亚迪年度销量首次超越特斯拉”——当这两组词同时出现在眼前，谁能想到，那位总是高调预言未来的硅谷钢铁侠，竟会在自己最熟悉的赛道上被“超车”了！
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01 易主！
全球电动汽车销量王座，迎来了近年来最重大的一次易主。
2025年，比亚迪全年纯电动汽车销量约226万辆，特斯拉则交付约163.6万辆，同比下降约8.6%。这是特斯拉十年来首次被竞争对手在全年度销量上超越。
数据对比更残酷：一个月前，特斯拉在中国品牌月销榜上已跌至第8位，月销7.3万辆；比亚迪则以25.8万辆的成绩稳居第一。比亚迪的领先优势巨大，超过第二名大众近10万辆。
全球电动车市场格局正在被改写。摩根士丹利数据显示，特斯拉全球市场份额从去年同期的10.7%下滑至7.9%。分析师称，全球电动车市场正经历“中国主导时代”！
02 超越！
比亚迪的海外战略犹如精心布局的棋盘，每个棋子都落在了关键位置。
2025年，比亚迪海外销量超过104万辆，远超前一年总和。它在欧洲市场的表现尤为抢眼，积极开拓拉美及东南亚市场，足迹覆盖超110个国家。
这家中国汽车制造商采取“技术输出+本土化生产” 的全球化策略：在巴西设厂生产电动皮卡“鲨鱼”，以低于福特30%的售价抢占市场；在欧洲，通过土耳其工厂投产规避欧盟关税壁垒。
在意大利、土耳其、西班牙等国，比亚迪已多次摘得新能源销量冠军。它的“天神之眼”L4级智能泊车系统装车量已突破120万辆，相当于每分钟就有1台搭载该技术的比亚迪车辆驶下生产线！
03 失速！
当特斯拉在全球市场失速，马斯克的“大饼”清单却越来越长。
2025年，马斯克曾预言特斯拉将实现20%至30%的交付量增长，但实际却下跌了约8.6%。他宣称年底前要让“超过100万辆Robotaxi上路行驶”，结果奥斯汀的车队仅有约30辆车，且多数时间处于停运状态。
更令人担忧的是产品结构单一化问题。特斯拉两款主力车型Model 3和Model Y占总交付量的97.3%，而Model S/X及Cybertruck等高端车型仅贡献1.04万辆，同比腰斩50%。
曾被寄予厚望的Cybertruck深陷质量泥潭，自2023年投产至今已召回8次。在欧洲市场，特斯拉的困境更为明显，2025年5月在欧盟的新车注册量仅有8729辆，同比锐减40.5%！
04 困局！
特斯拉面临的是一场多重危机并发的困局。
产品创新乏力、欧美市场萎靡、全球竞争加剧——这些挑战同时向马斯克涌来。尤其是在中国市场，特斯拉正承受着来自本土品牌的巨大压力。
尽管特斯拉上海超级工厂在2025年第二季度交付19.1万辆，创下历史新高，但特斯拉在中国市场的占有率已从2020年15%的峰值萎缩至7.6%。
面对中国品牌在配置、用户体验和价格上的全面竞争，特斯拉却对Model 3部分车型涨价1万元，竞争力进一步削弱。极氪、小鹏、智己等品牌推出的800V高压平台车型，以及华为、小鹏等在智驾领域的技术突破，让特斯拉的“毛坯房”显得越发简陋！
05 未来！
面对销量下滑，马斯克开始讲述一个关于人工智能和机器人的新故事。
在2025年股东大会上，马斯克描绘了一幅宏伟蓝图：从Optimus人形机器人的亿级量产愿景，到FSD全自动驾驶的突破性进展，再到特斯拉专属人工智能芯片的攻坚。
马斯克预测，Optimus机器人将使全球经济规模增长十倍甚至更多，并最终消除贫困。他宣称：“借助人工智能和机器人技术，全球经济规模可以增长十倍甚至百倍。这似乎没有明显的极限。”
对于完全自动驾驶技术，马斯克更是充满信心：“到了14.3版本，我们就能真正达到那种你几乎可以睡着，醒来就到目的地的状态了。”他相信FSD最终将拯救数百万人的生命，并避免数亿起事故！
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特斯拉奥斯汀的Robotaxi车队里，那约30辆多数时间停运的车辆旁，技术人员仍在调试系统。而地球的另一端，比亚迪生产线每分钟就有一辆搭载L4级智能泊车系统的新车驶下。
马斯克手中仍握有未来技术的蓝图，但眼前的赛道已被中国竞争对手重新划定规则。当销量数据与宏大愿景形成鲜明对比，特斯拉需要的不再是下一个“史诗级演示”，而是能真正驶入普通消费者车库的产品！
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