无极 SR4 Max，有些车是真的“线上挨骂，线下热卖”。
如果你经常刷摩托圈评论区，一定见过这样一种场景： 只要有人提到无极 SR4 Max，评论区立刻分裂—— 一边是车主和体验过的人：“真香”“值”“买了不后悔”； 另一边则是“网络判官”：“别碰瓷宝马”“根本不是一回事”。
但问题是，这台车真的只是大家“YY 出来的宝马平替”吗？
答案很简单：不是。
SR4 Max 和宝马 C400 不是长得像，而是出身相同。 隆鑫与宝马的合作不是坊间传闻，而是有授权、有公告、有实锤的事实。两台车来自同一平台、同一技术体系、同一条生产逻辑，这点只要动动手指，在参数对比里就能看得清清楚楚。
发动机型号相同、排量一致、功率一致； 轴距相同、整备质量接近； KYB 减震、日信卡钳、倍耐力轮胎，一样不少。 说得再直白一点：三大件就是“同款”。
而 SR4 Max PRO 版，官方售价 31766 元，在配置上反而开始“反向超车”。
你能想到的舒适性和安全配置，它几乎全给你配齐了： 7 英寸 TFT 投屏仪表、行车记录仪、胎压监测、转向辅助灯、紧急制动爆闪、导航投屏、电动油箱盖、带记忆的电动风挡、手把与座垫加热…… 在踏板车领域，这套配置已经可以用“顶格”来形容。
更狠的是，无极还给到了5 年或 8 万公里质保，再加上主动式道路救援服务，反而比宝马多了整整 2 年。
于是问题就来了： 一个电子油门，真的值 5—6 万块钱吗？
当然，话也得说清楚—— 宝马 C400 的潜在客户，基本不会多看 SR4 Max 一眼； 而 SR4 Max 的用户，也大概率不会掏 9 万多去买宝马。
但这并不冲突。
SR4 Max 的意义，从来不是“取代宝马”， 而是让普通消费者用 1/3 的价格，体验到宝马 C400 90% 以上的机械素质，甚至在舒适性配置上实现反超。
再说踏板车本身。 CVT 结构决定了，只要油门标定不是灾难级，它就不可能难骑。 而无极作为国内一线厂商，调校做到中上水平，真不是什么难事。
所以你会发现一个很有意思的现象： 真正骑过、用过 SR4 Max 的人，评价普遍偏正； 质疑最激烈的，反而往往是没骑过、没摸过的那一拨。
这台车或许永远成不了“键盘党的共识”， 但它早就成了很多线下消费者的现实选择。
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