这奔驰E级，从柏林街头出租到上海陆家嘴老板的座驾，真就“面子”拉满？
1953年到现在，十代车型，1400万辆的销量，妥妥的汽车界的“老炮儿”。
可这回2025款，真就让人看不懂了，一边喊着智能化，一边又死抱着实体按键不放，这是唱的哪一出？
奔驰E级，从诞生之初就自带光环，见证了汽车工业的风风雨雨。
1953年，第一代E级以“浮筒设计”惊艳亮相，引领了时代潮流。
1976年，E级率先配备安全气囊，让安全不再是豪华的专属。
如今，2025款E级带着MBUX超联屏、5G车载系统强势来袭，似乎预示着汽车智能化时代的全面到来。
这2025款E级，打出的旗号是“在经典与未来之间重构豪华”。
从43.6度黄金比例的曲面车身，到隐藏式门把手，都能看到经典设计的传承。
但与此同时，MBUX超联屏、5G车载系统等智能化配置也一个不少。
问题来了：奔驰E级所谓的“豪华”，究竟是科技堆砌，还是真的从用户体验出发？
E级在智能化浪潮下，保留了实体按键，并用电容触控模拟0.8毫米的物理键程，甚至在主动悬架系统中故意保留路感震动。
这不禁让人思考：在追求智能化的时代，用户体验的核心究竟是什么？
是炫酷的科技，还是对细节的极致追求？
另一个值得关注的点是E级的动力系统。
插混车型纯电续航突破100公里，同时保留了V6引擎的轰鸣选项。
这似乎在传递一个信息：真正的豪华并非非此即彼，而是在不同需求之间找到平衡点。
在环保和性能之间，E级试图找到一个最佳的平衡点，但这真的能满足所有人的需求吗？
奔驰E级的目标用户是谁？
从柏林街头出租车司机到上海陆家嘴的CEO，似乎都能在E级上找到自己的定位。
但这种“全能”定位，会不会反而让E级失去自己的特色？
那么最后小编想问：这奔驰E级，到底是想做“科技先锋”，还是想继续做“豪华标杆”？
这又是“鱼和熊掌”的故事？
一边想抓住科技的未来，一边又舍不得经典的过去。
这“两头都想占”的做法，最后会不会“两头都落空”？
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