2026年1月的燃油MPV排行榜一出来，就有点让人意外，本以为新能源的冲击会让这个细分市场冷下来，结果该卖的还是卖得很稳。榜单里有接近二十款车一个月都能跑过200辆，这可不是小数目。更夸张的是，丰田赛那依旧霸着第一的位置，星光730、格瑞维亚、别克GL8也不甘落后，稳在榜单前列。
这次的前五里，赛那、传祺M8、格瑞维亚、GL8全都跑到4437辆以上，真是打破了我“燃油车不好卖”的想象。传祺M6、现代库斯途、本田奥德赛、菱智这些知名度稍低的，也没掉队。传祺M6卖了2912辆，妥妥排到第6；库斯途2112辆站第7，菱智虽然月销量只有1050辆，但能进前十还是很有竞争力。
榜单中段的五菱佳辰、本田艾力绅、奔驰V级、大通G50、世纪，都在203到657辆之间，表现算稳定，没有特别亮眼，但也没掉到低谷。说实话，中规中矩有时候是个优点，至少说明这些车在各自小圈子里还有固定用户。
不过一到第20名以后，就明显冷下来了。起亚嘉华1月只卖了97辆，红旗HQ9、风光380甚至不到50辆。看着数字心里就有点凉，这类车型毕竟是大车，主打商务和家庭长途，要是销量好不了，厂家可能得重新盘盘布局。
更惨的是领途M8和荣威iMAX8，一个月销量仅11辆和10辆。就算是高端定位，也得有人买呀，这样的成绩基本意味着市场认可度很低。原本他们的造型和配置都挺讲究，但价格高、渠道窄、市场基盘小，综合下来就难撑住销量。
丰田赛那稳居第一并不是偶然。它的空间、稳定性和长期口碑，让它在燃油MPV领域有很强的话语权。我记得第一次坐赛那是朋友开车带孩子去郊游，那车的后排宽到能放一张儿童折叠床，开起来没那么厚重，座椅还很舒服，这种体验一旦被家庭用户认可，几乎就不会轻易换车。
传祺M8能够跑到前五，说明中国品牌在高端MPV领域开始有话语权。它的造型比较硬朗，车门关上的声音很有分量感，配合车内的真皮座椅，就给人一种“商务+家庭兼顾”的气场。我有一次在车展上摸过它的方向盘，皮质有点温热，握感很厚实，这种细节其实很加分。
格瑞维亚算是丰田另一张王牌，和赛那有一定的竞争关系。它的优势在于配置更均衡，而且发动机调校带着一点柔和感，长途驾驶疲劳度低。我有个网友开格瑞维亚去西北，回来那天说自己一路只停了几次加油，其他时间就是稳稳开着，连风噪都小很多。
GL8一直是商务接送市场的老将，这次还能进前五，说明它依旧占着商务MPV的基本盘。我曾经在机场出口看到一排黑色GL8，车身在阳光下反射着那种深金属亮，安静而稳，这种场景，给人一种它就是商务接送标准配的错觉。
传祺M6同样值得关注，它比M8更亲民，定位偏家庭用车。内部对乘客空间的利用很灵活，第三排放倒后能塞下好几个旅行箱。我觉得这种既能跑长途又不显拥挤的特性，是很多家庭二胎后会考虑的。
现代库斯途在设计上更有性格，它的内饰线条有点锋利感，第一次看会觉得挺酷，但开久了才发现空间表现还挺实用。我试坐的时候手碰到中控的金属饰板，有种冰凉质感，那一瞬挺惊喜的。
本田奥德赛和菱智属于老面孔，虽没有惊人的销量，但靠着稳定的用户群体还能维持千辆以上的成绩，聊胜于无。尤其奥德赛的第三排折叠方式，做工很细，收起后地板平整，搬运大件物品不会卡到。
中段的五菱佳辰在性价比上挺有竞争力，虽销量没有达到破千，但车内布局实用，尤其是座椅靠背角度的灵活调整，我上次看车的时候就被它这种细节打动，舒适感是很多家庭买车的第一考量。
艾力绅在空间和隔音方面表现不错，但价格略高，这可能是它没能冲到前列的原因。奔驰V级则定位明显偏高端，销量受制于价格和定位，不过依旧在榜中保持存在感。
最后几名的情况，反映出市场正在收缩，特别是高端但渠道窄的车型，很容易掉到“个位数销量”的窘境。这类车要么找准细分市场，要么就得扩大铺货，否则很难在燃油MPV领域站稳脚跟。
整体看下来，燃油MPV市场并没有因为新能源崛起完全失去活力，反倒是一些稳扎稳打的车型依然活得很滋润。赛那和M8这样的车继续保持吸引力，而那些销量个位数的车型，恐怕得认真考虑下一步怎么走。
这一份榜单让我再次确认，燃油MPV依然有它的用户基础，不会轻易消失。对常跑长途、家庭人口多的用户来说，稳定、空间大、舒适度高是买车的重要理由。你觉得以后燃油MPV还能保持这种活力吗？在新能源越来越强势的情况下，你又会偏向选择哪一类车？
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