咱们平时聊起买车，尤其是十来万的家用轿车，丰田卡罗拉这个名字是怎么也绕不开的。
这车在全球卖得跟印钞票似的，是很多人心里的“靠谱”代名词。
但说句大白话，这么一个世界冠军，到了咱们中国市场，总感觉有点施展不开拳脚，好像没完全摸准咱们老百姓的心思。
不少人嘴上说着它省油耐用，心里却嘀咕着它的缺点：后排空间实在有点紧巴，内饰设计也太朴素了点。
这就让人纳闷了，到底是咱们的要求太高，还是它没能真正跟上咱们的需求变化？
不过，最近在广州车展上亮相的全新一代卡罗拉，看样子是带着满满的诚意来回答这个问题的，它似乎下定决心要在中国市场打一场漂亮的翻身仗。
要说清楚这事儿，咱们得先掰扯掰扯，老款卡罗拉到底在哪方面让中国消费者觉得“差点意思”。
在中国，一辆车往往承载着一个家庭的出行需求。
它不光是上下班的代步工具，更是周末全家出游、逢年过节走亲访友的移动空间。
这就对后排的乘坐体验提出了很高的要求。
老款卡罗拉两米七的轴距，在几年前还算主流，但现在，面对咱们自主品牌动不动就给你一个越级的超大空间，它就显得有些捉襟见肘了。
一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖离前排座椅靠背就没多少空隙了，要是跑个长途，那滋味可真不好受。
这就好比你花钱买了个装修不错的房子，结果发现最重要的卧室特别小，住着总觉得憋屈。
除了空间，内饰也是一个大家经常吐槽的点。
在咱们自主品牌用上了大尺寸液晶屏、软性材料包裹、炫酷氛围灯，把车厢内饰做得跟豪华客厅一样的时候，老款卡罗拉那中控台的设计，确实显得有些跟不上时代，塑料感比较强，整体氛围也比较沉闷。
所以说，不是咱们老百姓爱挑剔，而是市场上的好东西越来越多了，我们的眼光自然也就高了。
看明白了问题所在，丰田这次的改款可以说是对症下药，而且下手相当精准。
首先，从大家第一眼就能看到的“脸面”说起。
全新卡罗拉的外观设计焕然一新，完全告别了过去那种中庸保守的形象。
它换上了丰田最新的家族式设计，最抢眼的就是那个贯穿式的头灯，造型非常犀利，像一双炯炯有神的眼睛，并且和格栅巧妙地融为一体。
车头下方用了一根很粗的镀铬条来装饰，一下子就把整个车头的视觉效果拉宽了，看起来更低趴、更有层次感，也更显年轻运动。
这种设计风格，明显是借鉴了现在新能源汽车的一些流行元素，目的非常明确，就是为了吸引更多年轻消费者的目光。
丰田仿佛在用这个新面孔大声宣告：“别再说我老土了，我也能玩转时尚和科技感。”
当然，光有好看的外表还不够，这次改款真正的“杀手锏”，是它在空间上的巨大提升。
咱们直接看数据，这是最实在的。
新车的车身长度增加了50毫米，达到了4710毫米；而直接关系到后排腿部空间的轴距，同样也扎扎实实地加长了50毫米，达到了2750毫米。
可能很多人对这个数字没什么概念，我给大家举个例子，一直以来以“大空间”为卖点的大众速腾，它的轴距是2731毫米。
也就是说，新款卡罗拉的轴距已经超过了速腾，达到了同级别车型里的顶级水平，甚至可以跟一些入门级别的B级车掰掰手腕了。
这多出来的50毫米，对于后排乘客来说，就是质的飞跃。
以前可能只是坐着不顶腿，现在完全可以舒舒服服地伸展一下，甚至跷个二郎腿都问题不大。
这一下，过去那个最大的短板，摇身一变成了现在最突出的优点之一。
以后家里人再讨论买车，谁也不能再拿卡罗拉空间小说事儿了。
坐进车内，这种“用心了”的感觉会更加强烈。
虽然方向盘的样式没怎么变，还是那个经典耐用的造型，但整个中控台区域进行了大刀阔斧的重新设计。
屏幕的位置和样式都做了调整，中央扶手和挡把周边的区域也重新规划了，看起来比以前整洁、规整多了。
更重要的是，设计师好像终于想明白了咱们开车时，手机、钥匙、水杯、高速卡这些零碎东西到底该放哪儿。
车里增加了不少实用又顺手的储物格，随手一放就能找到合适的位置。
对于后排乘客的照顾也终于到位了。
不仅空间变大了，独立的后排空调出风口和USB充电接口也都配上了。
在炎热的夏天或者寒冷的冬天，后排的家人再也不用“蹭”前排的空调了，手机没电也能随时充上。
这些看似不起眼的细节，恰恰体现了一款家用车的人文关怀，比任何华丽的宣传语都更能打动人心。
最后聊聊车子的核心部分，也就是动力系统。
丰田最聪明的地方就在于，它清楚地知道自己的立身之本是什么，那就是无与伦比的省油和可靠性。
所以，在动力上，它延续了最成熟、最受市场欢迎的方案。
主推的毫无疑问是那套技术非常成熟的1.8升智能电混双擎系统。
这套系统由一台热效率很高的发动机和一台电动机组成，匹配的是E-CVT变速箱。
它的最大特点就是在城市路况下极其省油，而且行驶过程非常平顺、安静。
官方公布的百公里综合油耗才4.13升，按现在的油价算下来，每公里花费也就三毛多钱。
对于绝大多数需要每天开车通勤的家庭来说，这笔经济账算下来，诱惑力是非常大的。
除了混动版，丰田也为那些对动力有一定要求的消费者准备了2.0升自然吸气的燃油版。
这台发动机能输出126千瓦的功率，配合可以模拟10个挡位的CVT变速箱，零到一百公里的加速时间是8.1秒。
这个成绩在同级别的自然吸气车型里，绝对是名列前茅的，日常超车、提速都很有信心。
而且，新车基于丰田的TNGA架构打造，车身重心更低，刚性更好，再加上后轮是独立悬架，操控性和行驶的质感相比老款都有了实实在在的提升。
可以说，新款卡罗拉在保留“省油耐用”这个传统优势的基础上，还补上了动力和操控的乐趣。
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