全球汽车格局正在经历再平衡，日系厂商在技术路线与市场份额方面面临挑战。多家日本品牌把中国市场视为关键的学习与改进场所，努力缩短研发周期、降低成本并提升本土化能力。
日产社长在访谈中指出，中国在技术、成本与研发周期方面已成为行业标杆，需向中国学习。基于此，在中国研发生产的插电式混合动力车型等正在逐步走向海外市场，N7、Frontier Pro 等在中国设计制造的车型已出口至拉美、东南亚和中东，NX8 也在出口清单中，年出口目标约三十万辆。插电式混合动力车是外部充电的动力系统，混合动力车由内燃机与电动机共同驱动。
2025年11月，日产与东风合资设立一整车进出口公司，投入十亿元人民币，意在以中国研发、全球销售的协同为核心推进跨境业务。
2024年12月，日产与本田就以控股公司形式合并展开磋商，但在2025年2月宣布终止。此事折射日本车企在全球竞争格局中的压力与转型诉求，同时也暴露在企业文化与薪酬体系整合方面的挑战。
另一方面，中国车企崛起改变全球市场格局。比亚迪在2024年第四季度再度夺取全球电动车销量冠军，2025年全年纯电动车销量达到2256714辆，超过特斯拉，后者交付量回落。原因在于覆盖各价位段的产品组合与本地成本优势。日产等日系企业也在通过学习中国经验提升竞争力，积累的研发经验帮助全球研发流程缩短约40%。
中国研发、全球销售已成为新常态，日系企业需在协作与创新上持续推进。
