“好用”才是真的好，参数再漂亮也不如坐在驾驶座上体验来的真切。
大众大船已经进入中国市场，正处在激流中加速调头，在智能化时代能否顺利驶向彼岸还需要看接下来二十多款新车的落地情况。
消费者喜欢这样的神仙打架，以前买车时还要在好开和智能之间做选择题了，在以后看来这道题目已经不需要再做了。
未来五年要推出几十款新能源汽车，那么市场竞争会有多激烈呢。
大众把德系厚重感和国产电车丝滑交互揉合在一起，说起来容易做起来难，但是这次大众下定决心了。
而且，单打独斗的时代已经过去了，能够把生态圈建设好的人才能活得长久。
找小鹏、地平线这样的巨头合作，大众这招很聪明，在取长补短方面做得很好。
憋了多年的招数，2026年开始那二十多款新车就要陆续上市了，那时候的场面可是很大。
提速30%的开发效率，其实就是以后买大众车不用怕配置落后了，并且新功能更新的速度也会提高。
我们之前试驾过很多转型期的德系电动车，那时候感觉它在努力适应了CEA架构带来的车机交互和智驾驶辅助会有很大的进步。
汽车神经系统，CEA电子电气架构以前的老车灯、空调各自为政现在给车子装了一个超级大脑软件升级就不是问题了。
18个月完成CEA 1.0版本的量产，在以前简直不敢想象，放在过去大众体系里是根本不可能实现的任务。
三千多名研发人员在上海盯着屏幕敲代码，这阵仗摆明了是要和中国的节奏死磕到底。
以前卖全球车型的打法在这里行不通了，大众看明白了之后就不再搬欧洲那一套来用了，在国内搞本土化、把研发的核心权力下放。
以前买大众看重的是底盘扎实，现在呢，语音要秒懂、智驾得变道、软件还得月更新。
韩三楚的一席话把大众对中国底牌都抖出来了，说实话，这大众也是坐不住了。
以前用过的那种方法在我们这里已经不管用了。
大众如果想让我们再次掏腰包的话，那么这次的转型到底能不能成功？
其实我很好奇，造车的大厂子怎么突然开始说软件架构了呢？
难道不是为了保命吗？
还有啊，传统车企和新势力联手搞合作到底是为了共同进步还是在示弱呢？
我觉得这事挺复杂的，因为利益捆绑这种东西谁也说不准什么时候就会散。
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