家人们，今天咱们要聊一个令人唏嘘的商业故事，曾经风光无限的威马汽车，在 2024 年初，浙江温州与湖北黄冈的两座现代化工厂里，机器臂都成了钢铁遗骸。
这个累计融资 410 亿的汽车品牌，如今总负债超 200 亿，创始人沈晖还远遁海外，这到底是怎么一回事呢？
威马汽车的创始人沈晖，可不是一般人。
他是从传统汽车行业的炮火中走出来的 “老炮儿”，主导吉利收购沃尔沃的惊天交易，深抠技术转移条款，为李书福撬开核心技术宝库，后来执掌沃尔沃中国区，将 XC60 国产化，创造销量翻倍奇迹。所以在 2015 年他辞职创业，喊出 “为老百姓造买得起的智能车” 时，整个行业都为之振奋。在那个概念与 PPT 满天飞的年代，他的履历简直就是质量与信誉的保证，资本纷纷闻风而动，腾讯百度、红杉资本等投入约 410 亿元。
威马走的是 “重” 路线，不像其他新势力选择代工，而是豪掷百亿在温州和黄冈建自营工厂，这种对实业的执着，当时被看作是抵御风险的护城河。首款车 EX5 凭借亲民定位和不错的智能化，一度站稳市场，巅峰月销稳定在 3000 台。这头被 410 亿资本喂养的巨兽，似乎准备在新能源赛道大展拳脚。
然而，2021 年，当威马财报显示巨亏 82 亿时，一份报告引爆舆论，沈晖个人年薪高达 1.26 亿。这一数字砸向他 “为民造车” 的形象，信任壁垒轰然崩塌。
公司拖欠员工 4000 万薪资，供应商账款被野蛮延长到 18 个月，总额达 17 亿。员工寒风中讨薪，供应商拿着无期账单等待，而创始人却拿着天价薪酬，这实在太刺眼。
2023 年 10 月，沈晖借口参加慕尼黑车展离境，最终落脚纽约，家人早已安顿在此，这操作像极了乐视的贾跃亭。2024 年 1 月 8 日，他最后一条微博转发 “南昌舰” 视频，IP 却显示在北京，这种维持的体面与远遁行为形成巨大反差，“救世主” 神话彻底破产。
威马不仅内部出现问题，在市场竞争中也逐渐掉队。当竞争对手在激光雷达、高阶智驾疯狂内卷时，威马技术迭代迟缓，每年号称 5 亿研发费用没转化为核心竞争力，车机卡顿、售后迟缓成用户抱怨点，产品迭代失败。
销量从月均 3000 台暴跌至不足 500 台，2022 年全年仅近 3 万台，大量库存吞噬现金流。连续三次冲击上市失败，资本市场大门关闭，2023 年秋季工厂停产，财务状况惨不忍睹。
就在威马快不行的时候，一家有宝能系背景的深圳翔飞公司成为重整投资人，许诺首期注入 10 亿元，还有雄心勃勃的 “重生” 剧本，可现实却是威马产品落后，市场已是红海，APP 崩溃，车辆核心智能功能失灵，技术落后至少一个时代，毫无竞争力。11 月 3 日那张 “好事将近” 海报又很快删除，反映出复苏宣传与现实的巨大鸿沟。
威马的倒塌，是创始人光环破灭，重资产模式破产，“重生” 幻想破防。在这个飞速迭代的行业，脱离用户、技术、诚信，包装再华美也会被市场戳穿。沈晖和威马没能驾驭时代，反被时代巨浪吞噬，留给行业的是关于实干、资本与责任的复杂教训。
咱们普通人可能会想，以后投资、买东西可得擦亮眼，别被那些看似美好的包装骗了。大家对威马这事怎么看呢？欢迎留言讨论
全部评论 （0）