理想交付指引垫底，蔚来小鹏却给出12万+目标，常州那座100万平米工厂或许藏着答案

理想交付指引垫底，蔚来小鹏却给出12万+目标，常州那座100万平米工厂或许藏着答案

上个月去常州转了一圈，进了理想那个号称年产能几十万辆的基地。站在车间外头，听着里头机器人焊接的声音，突然明白了些什么。这家把增程式玩得最溜的车企，四季度交付指引给出10到11万辆，在“蔚小理”里头垫了底。

说实话，这数字乍一看有点保守。蔚来给的是12万到12.5万辆，小鹏更是喊出了12.5万到13.2万辆。但你要琢磨琢磨，理想这步棋或许另有门道。

市场这两年变化太快了。传统品牌一个劲儿往新能源领域扎，瞄准的都是理想L系列那块蛋糕。纯电车型的布局也没达到预期，这事儿业内都知道。在这种节骨眼上，把交付目标定得稳当些，生产和供应链反而能理顺。原材料采购、零部件供应，这些环节一旦出岔子，库存积压可不是闹着玩的。

理想L8那套增程系统，我开过一段时间。1300多公里的综合续航，前后双电机四驱，330千瓦的功率推着这么大一台车，百公里加速能跑进5.5秒。城里堵车的时候纯电模式溜达，上了高速发动机介入给电池充电，能耗控制得挺聪明。超车那一脚下去，推背感还是有的。

不过真要说安全，得看车身结构。高强度钢材配合那些吸能区域，碰撞测试的成绩摆在那儿。自动紧急刹车、车道保持这些功能，现在基本成了标配。方向盘会震动提醒你，有时候确实能避开些意外。

车里头的智能座舱倒是挺好用。语音控制调空调、播歌曲这些操作，开车时候方便。手势控制我用得不多，总觉得没语音来得直接。车联网能远程看车辆状态，出门前先把空调打开，夏天上车不至于闷得慌。

蔚来那边的玩法不太一样。李斌说四季度要实现盈利，明年毛利率瞄准20%。三季度交付8万多台，同比涨了四成，环比也涨了两成。蔚来、乐道、萤火虫三个品牌加起来，覆盖的价格区间够宽。

ET9那台旗舰轿车搞了全域900V高压平台，充电速度快是一方面，双电机四驱零百4.3秒的加速也够劲儿。三激光雷达、线控转向、后轮转向、全主动悬架，这些配置堆上去，价格自然也上去了。

换电站这事儿，蔚来是真在下功夫。几分钟换块电池继续跑，比充电省时间。长途跑高速的时候，换电确实挺实用。手机上提前约好，到了站点直接进去，不用排队干等。电池还能升级，续航不够用了可以换大容量的，这服务模式倒是挺灵活。

小鹏今年新车排得满满当当。G7、G6一季度就要上，对标的是小米YU7和特斯拉Model Y。G9后驱单电机功率提升到258千瓦，比现款涨了28千瓦。X9取消激光雷达改纯视觉智驾，磷酸铁锂电池版本价格可能会降下来。三季度还有E29，四季度的G01是首款增程车型，六座C+级SUV，瞄准的是20万以上的市场。

纯视觉智驾这条路，小鹏走得挺坚决。摄像头配合算法，成本比激光雷达低不少。城市道路里头识别红绿灯、行人、非机动车，高速上自动跟车、变道、进出匝道，领航辅助总里程破10亿公里了。端到端算法的自动紧急制动也加上了，安全性这块在慢慢补齐。

三家的打法各有各的门道。理想稳扎稳打，蔚来押注高端和换电，小鹏铺开产品线搞智驾。四季度的数字或许不是全部，明年市场会给出答案。常州那个工厂的产能还没完全释放，供应链理顺之后，节奏可能又不一样了。

这局棋还长着呢。