法拉利：F80的V6发动机“优于”V12

一年前法拉利F80亮相时，我们着实吃了一惊——它竟然搭载了一台小型V6发动机。而就在几个月前，跃马品牌还通过812 Superfast的继任车型重申了对V12发动机的长期承诺，那台车甚至直接以“12Cilindri（意为12缸）”命名以致敬这一传奇引擎。

对于信奉“排量即正义”的车迷而言，旗舰车型气缸数减半或许难以接受。但法拉利坚称这个决策正确无误，尽管12Cilindri和Purosangue SUV仍在使用6.5升V12发动机。11月19日，这家超跑制造商在摩德纳的恩佐·法拉利博物馆举办技术研讨会，揭晓了LaFerrari继任者的研发细节。

法拉利确实考虑过保留自然吸气V12，但最终发现改用涡轮增压V6混合动力是更“轻松”的选择。高级产品营销经理马泰奥·图尔科尼对此解释道：

“我们自问：这台新超跑应该搭载法拉利史上最经典的发动机，还是该为极致性能采用赛道尖端技术？答案其实很明确，虽然表面看并非如此。我们选择了后者，也就是当前赛道技术的集大成者——涡轮增压V6混合动力系统。”

图尔科尼甚至直言“V6优于V12”，并表示有数据支撑这一大胆论断。这台源自499P耐力赛车的3.0升发动机，每升功率达到惊人的300马力。但优势不止于动力输出，更紧凑的尺寸使得轴距更短、车重更轻。

据产品线团队负责人保罗·瓦伦蒂介绍，在马拉内罗，这台V6发动机被亲切地称为“大家伙”。舍弃笨重的V12还带来了空气动力学上的好处；V6发动机占用的空间更小，使得扩散器可以延伸至1.8米。

虽然缺少V12可能会让钟情于大排量发动机的车迷感到失望，但值得注意的是，经典的288 GTO和F40使用的也是V8发动机。可没听谁抱怨过它们，对吧？而且F80的吸引力是毋庸置疑的：799台的限量配额已被抢购一空。

虽然电动法拉利已近在眼前，但公司近期再次强调，他们将继续投资内燃机。不仅是V6，还包括更大的V8，甚至V12。到2030年，纯内燃机车型预计将占产品系列的40%，混合动力车型占40%，剩余的20%将是电动车。