V6发动机在主流汽车中的兴衰

许多人认为V8发动机是 迄今为止设计最精良的发动机配置。它曾为肌肉车、跑车、超级跑车、SUV、卡车和主流轿车提供动力，而且在某种程度上，至今仍然如此。然而，V8发动机优点众多，但油耗也相当惊人。对于那些既想要V型发动机的平顺性，又希望燃油经济性略胜一筹的人来说，V6发动机长期以来一直是理想之选。

美国量产车首次搭载V6发动机是在1962年。自那时起，它便出现在一些传奇跑车和兼具运动性能与日常实用性的主流车型中。然而，V6发动机在主流车型中的鼎盛时期已然过去。因此，我们将探讨V6发动机的兴衰历程，以及如今主流市场上V6发动机如此罕见的原因。

V6发动机如何席卷美国汽车市场

V6发动机在美国主流轿车和卡车中的崛起并非一蹴而就；其推动力既源于对变革的需求，也源于性能的创新。早期的美国车型主要采用直列四缸、直列六缸或V8发动机，但到了20世纪60年代初，别克推出了首款量产V6发动机，搭载于1962款别克Special车型上。这款发动机采用当时全新的铝制90°夹角设计，排量为198立方英寸（约3.0升），名为“火球”（Fireball），与当时流行的其他V型发动机相比，它结构更紧凑、运转更平顺，燃油效率也略高。

在整个 20 世纪 70 年代和 80 年代，由于 1973 年的石油危机，人们对更小巧、更高效且仍能提供一定性能的发动机的需求变得更加迫切。这场危机迫使各大汽车品牌不得不大幅削减一些我们曾经钟爱的、 在 20 世纪 60 年代末和 70 年代初风靡一时的发动机的动力输出。为了满足更严格的排放标准，同时又能保持动力充沛的需求，V6 发动机比当时市面上那些动力被调低的 V8 发动机更受欢迎。

改变主流驾驶的引擎

V6发动机的采用改变了美国汽车格局；它介于20世纪四缸发动机性能平庸和V8发动机油耗巨大之间，提供了一种折衷方案。这也促使各汽车品牌改变了发动机舱内的布局方式。

与老式直列六缸发动机相比，V6发动机通常更短，安装也更便捷，因此更适合现代汽车的布局。这意味着在20世纪70年代末和80年代初，汽车制造商纷纷转向前轮驱动平台，而性能并未因此而降低，尤其是在主流轿车领域。这也使得同一系列车型拥有更多选择。例如，20世纪80年代的庞蒂亚克Fiero、福特Thunderbird和雪佛兰Cavalier等车型最初都提供直列四缸发动机，更重要的是，它们还提供V6发动机，以满足那些希望日常用车拥有更强劲动力、更平顺的高速巡航体验以及更出色拖曳能力的消费者的需求。

同样重要的是，随着燃油喷射、平衡轴和发动机支架技术的改进，V6发动机的运转也明显比大多数四缸发动机更加平顺安静。因此，到了90年代，选择搭载V6发动机的车型就意味着选择了更高配置的车型。但至关重要的是，这意味着选择了一款兼顾性能和相对燃油效率的车型。

V6发动机在20世纪90年代和21世纪初称霸市场

20世纪80年代，美国汽车市场V6发动机的选择蓬勃发展，但真正让V6发动机超越“升级版”的，是90年代和21世纪初。当时的排放法规依然严格，燃油经济性标准也日趋严苛，但我们仍然渴望拥有既精致又经济实惠的车型，而不是V8发动机那样昂贵的配置和高油耗。通用汽车、福特和克莱斯勒等本土汽车制造商纷纷推出V6发动机，例如通用汽车调校的3.8升3800型端口喷射发动机、福特的3.0升和3.8升V6发动机，以及克莱斯勒的3.3升和3.5升V6发动机。

与此同时，丰田、日产和本田等厂商的V6发动机开始在我们的市场中扮演重要角色，它们被装配在一些有史以来最优秀的JDM车型上。日产的VQ系列V6发动机、丰田的VZ系列V6发动机以及本田的C30A和C32B V6发动机都成为了那个时代最传奇、最可靠的发动机之一。尤其是在20世纪90年代，V6发动机的地位远不止于中规中矩。

动力、性能和日常吸引力

说到 真正进入主流市场的六缸发动机，90 年代和 2000 年代的一些发动机不仅凭借强大的动力，更凭借巧妙的工程设计赢得了声誉。

其中最令人印象深刻的当属通用汽车的3.8升3800系列II V6发动机。这款V6发动机采用60°夹角缸体，并配备平衡轴以减少振动，同时还采用了调谐端口喷射系统，在不增加过多复杂性的前提下，提升了扭矩和燃油效率。凭借高达205马力和230磅英尺的扭矩，3800 V6发动机凭借其平顺的动力输出和不错的燃油经济性，成为美国汽车界的传奇，并被广泛应用于别克君威（LeSabre）、庞蒂亚克博纳维尔（Bonneville）和雪佛兰蒙特卡洛（Monte Carlo）等车型。美国环保署（EPA）的估算数据显示，1996款别克君威等车型的综合油耗为20英里/加仑，对于当时一款动力相对强劲的车型来说，这个油耗表现并不算差。

在21世纪初，日产VQ35DE V6发动机成为了自然吸气六缸发动机的标杆。这款V6发动机采用铝制缸体和带可变气门正时（VVT）的双顶置凸轮轴（DOHC），最大功率可达300马力，并拥有宽广的扭矩输出范围。这使得它成为日产350Z、日产Maxima和英菲尼迪G35等车型动力澎湃的引擎。其轻量化设计、锻造内部零件以及正时链条而非正时皮带的使用，使其运转平顺、转速响应灵敏且可靠性高。

接下来是丰田的2GR-FE 3.5升V6发动机。这款强劲的发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）和可变气门正时（VVT-i）技术，在整个转速范围内都能实现更顺畅的进气，最大功率可达296马力。它曾搭载于丰田凯美瑞、汉兰达以及雷克萨斯等车型上。凭借其强劲的中段动力和 丰田一贯的可靠性，它成为最受欢迎的主流V6发动机之一。2006-2017款凯美瑞、2006-2008款RAV4、2006-2018款ES 350以及路特斯自2012年起在Exige车型上都使用了这款发动机的增压版本。

20世纪90年代和21世纪初必驾的V6主流车型

平顺性、可靠性和强劲的性能成为了上世纪90年代和本世纪初V6发动机的标志，而这一时期也涌现出不少主流车型（跑车除外），它们既能提供驾驶乐趣，又不会过于张扬。我们认为以下几款搭载V6发动机的90年代和本世纪初车型堪称低调的性能车，非常值得一试。

• 1998-2004款奥迪A6。搭载2.8升DOHC可变进气V6发动机，可输出193马力。驾驶平顺且响应灵敏。

• 1992-2001 年款丰田凯美瑞。搭载 3.0 升 1MZ-FE V6 发动机，最大功率可达 200 马力，并以其耐用性和丝滑的驾驶感受而闻名，是一款优秀的通勤车型。

• 1992-2005 年款别克君威。搭载通用 3800 系列 II 3.8 升 V6 发动机，考虑到其动力输出，可靠性和燃油效率都相当不错。

• 1997-2005款大众帕萨特VR6。搭载窄角VR6 V6发动机，最大功率可达200马力。VR6 V6发动机以其平顺精致的运转感受而闻名。

• 1990-1995 年款福特金牛座 SHO。搭载 3.0 升雅马哈 DOHC V6 发动机，最大功率可达 235 马力。作为一款 主流美式低调轿车，它拥有高转速（红线转速 7000 转/分）、响应灵敏且运动性能出色等特点 。

为什么V6发动机逐渐式微

听起来，拥有一辆搭载V6发动机的汽车或卡车似乎是件好事。然而，在过去十年左右的时间里，主流市场上搭载V6发动机的车型数量急剧下降。虽然我们仍然可以看到像丰田坦途这样的全尺寸皮卡提供六缸发动机选项，但更主流的市场已经选择了不同的道路。

我们看到主流汽车大多不再采用V型发动机，而是转向动力强劲的小型涡轮增压四缸发动机和电动混合动力系统。以令人怀念的丰田凯美瑞V6车型为例。如果您正在寻找 搭载V6发动机的主流轿车或家用轿车，它们通常会以“高性能轿车”或高性能版本进行销售，而不是作为标准发动机选项。

涡轮增压四缸发动机和混合动力发动机

随着 涡轮增压技术的进步和直列四缸发动机动力输出的不断提升，许多人认为大多数主流车型继续使用V6发动机显得有些多余。诚然，V型发动机能够提供平顺的动力输出，但像2026款现代伊兰特N这样的车型就搭载了276马力的涡轮增压四缸发动机，而更高端的2025款梅赛德斯-AMG CLA 45 S Coupe更是配备了2.0升涡轮增压四缸发动机，可输出416马力，相比之下，V6发动机似乎已经有些过时了。

即使是运动性能稍逊的车型，如今也配备了动力强劲的小型直列四缸发动机，例如 2026款本田思域混合动力车，它搭载了一台200马力的直列四缸发动机，并配备两台电动机，足以满足日常驾驶需求。此外，它的燃油效率远高于上一代搭载V6发动机的凯美瑞。根据美国燃油经济性网站Fuel Economy.gov的数据，2026款思域混合动力车的综合油耗可达49英里/加仑（约5.3升/百公里）。而动力更强劲但百公里加速时间仅略快（5.8秒对6.2秒）的V6凯美瑞，其综合油耗仅为26英里/加仑（约10.8升/百公里）。在主流市场，各大汽车品牌纷纷转向四缸发动机（无论是否配备涡轮增压）也就不足为奇了。

消费者购买趋势的转变和燃油规则扼杀了V6发动机

导致V6发动机退出主流市场的，不仅仅是汽车制造商，也包括我们这些驾驶者。在追求燃油效率至上的理念下，通常更高效的涡轮增压四缸发动机和混合动力车型自然而然地占据了主导地位。我们并非认为这是一件坏事，但毫无疑问，这让一些V6爱好者感到失望。

随着车辆运行成本似乎不断上涨，燃油支出越少越好。因此，如果可以选择动力相对强劲的涡轮增压四缸发动机或燃油成本更低的混合动力车型，而不是动力更强但燃油成本更高的V6发动机，我们相信绝大多数驾驶者都会做出选择。例如，2026款Genesis GV70提供300马力的涡轮增压四缸发动机和375马力的双涡轮增压V6发动机两种选择，但两者的年度燃油成本相差甚远。

我们还可以将V6发动机在主流市场的衰落归因于排放法规和CAFE标准。更严格的联邦和州法规有效地迫使汽车制造商全面降低油耗和二氧化碳排放量。

我们喜欢V6发动机平顺且动力相对强劲的特性，但它的油耗和二氧化碳排放量往往较高。为了达到CAFE标准，各大汽车品牌纷纷缩小发动机排量、增加涡轮增压器，并充分利用混合动力技术。在当今市场环境下，尤其是在非豪华主流车型中，仅提供V6发动机往往在经济性和物流方面都不明智。

V6发动机要卷土重来了？

虽然如今主流车型中搭载V6发动机的车型确实不如以往那么多，但这对于我们这些V6爱好者来说并非全是坏消息。V6发动机的使用似乎正在出现小幅复苏，尤其是在豪华和运动车型领域。正如涡轮增压四缸发动机取代V6发动机一样，V6发动机似乎也在取代V8发动机，以其更高的效率取而代之。从发动机的选择角度来看，我们似乎又回到了原点。

2026 年，市面上有很多 二手 V6 汽车的性能优于涡轮增压四缸发动机，而且 Genesis、福特、日产、林肯和凯迪拉克等品牌推出的新款轿车、跑车和卡车仍然保留着一些 V 型发动机的传统。

2026 年的车型仍将搭载 V6 发动机

2026年，搭载V6发动机的车型依然种类繁多；其中许多是某些车型的更高配置版本，或是主打性能的车型，或是高性能跑车，或是豪华轿车，但无论如何，它们依然存在。以下列举几款2026年仍然可以购买的优秀V6车型。

搭载V6发动机的标志性汽车

如果您对新款V系列或主流车型不感兴趣，那么拍卖行里仍然有一些经典的V6车型，它们将V6发动机的卓越性能发挥得淋漓尽致。以下几款经典V6车型产自V6发动机的黄金时代（20世纪90年代和21世纪初，但并非全部），它们在动力输出平顺、驾驶乐趣十足以及维护保养相对简便（相比某些V8车型）之间取得了良好的平衡。